Chez Ridley, nous avons pour vocation de créer les meilleurs cadres de vélos de course, conçus pour affronter les dures rigueurs du cyclisme belge qui connaît certaines les conditions cyclistes les plus contraignantes au monde. A travers la conception, la sélection des matériaux, les essais et la fabrication, les vélos Ridley sont construits pour être utilisés aux plus hauts niveaux sportifs.
Ce paragraphe se penche sur 4 secteurs fondamentaux de la recherche et du développement chez Ridley :
-DESIGN AND ENGINEERING
-MATERIALS SELECTION
-PRODUCT TESTING
-GRAPHIC AND ECOLOGY

Optimisation de l’architecture
Les cadres de nos vélos de course sont conçus et construits en interne, de la conception à l’analyse informatique de modélisation des solides. Nous analysons et apportons sans cesse des modifications à la structure du tube afin d’obtenir des performances spécifiques, mais aussi dans un but esthétique. Les forces qui agissent sur les vélos sont bien connues, tout comme les attributs souhaités par le coureur. En s’aidant des concepts de nos dessinateurs industriels, nous pouvons optimiser l’architecture du tube en vue d’une course présentant d’excellentes caractéristiques de qualité : stabilité du train avant, rigidité de l’axe de pédalier, qualité de course homogène, rigidité torsionnelle du cadre.

Géométrie
Un élément souvent négligé mais essentiel dans la conception du cadre est la géométrie.
Perfectionnée pour avoir fourni les grands professionnels belges en cadres au fil des ans, la géométrie Ridley est conçue pour s’adapter à quasiment n’importe quel coureur sur route.
Notre géométrie est à ce point confortable que tous nos coureurs professionnels, y compris l’équipe Predictor-Lotto (ex Davitamon-Lotto) au grand complet, utilise les cadres standard à la place des modèles à géométrie personnalisée.

Dans la pratique : Noah
Le cadre Noah a été mis au point dans le but d’obtenir un vélo qui soit plus rigide et plus facile à manier que le modèle Damocles. Nous avons augmenté la taille des tubes et des joints au niveau du triangle principal, ce qui renforce la rigidité globale du cadre. Mais la différence qui saute tout de suite aux yeux est le tube de selle intégré. Conscients du fait que le système intégré est bien plus rigide qu’une configuration tube/tige classique, nous avons été en mesure d’optimiser l’architecture du tube pour créer un profil aérodynamique qui est nettement plus rigide qu’une géométrie de cadre traditionnelle.

La tige de selle intégrée avec son axe de pédalier surdimensionné et renforcé en interne s’avère bien pus rigide que la géométrie de Damocles.

Le tube de direction conique surdimensionné de 1.5’’, la tête de fourche surdimensionnée de 1.5’’ et les fourreaux surdimensionnés contribuent à une rigidité sans pareille du train avant qui est fondamentale dans les sprints du peloton, les prises de virage et les descentes.