En développant la gamme aérodynamique nous avons fusionné les innovations les plus fortes, rigidité, poids en association avec la forme de gouttelette d’eau. L’utilisation d’une forme naturelle de gouttelette d’eau, réputée pour ses propriétés aérodynamiques, nous a donné l’occasion de pousser les frontières technologiques du cadre aéro.
Nos buts sont :
• Construire les vélos les plus rapides dans le monde.
• Ne pas mettre en cause nos normes de rigidité, de stabilité et de durabilité.
• Optimiser l’aérodynamisme, la structure et le poids du cadre sans diminuer la performance.
• Suivre les directives pour la construction des cadre comme l’impose l’Union Cycliste Internationale (UCI).

Nous avons travaillé des mois en soufflerie, modifiant méticuleusement les formes du cadre pour réaliser un courant atmosphérique lisse. Chaque forme de tube est réalisée pour avoir le moins de traînée possible. Les résultats de test ont montré qu’il y avait des turbulences supplémentaires autour des roues. Pour réduire ces turbulences, nous avons développé et fait breveter le système F-Splitfork qui détourne les turbulences d’air des haubans et de la fourche. Le F-Splitfork rejette l’air des roues et réduit la traînée de 8,2 %.

Pour diriger les flux d’air dans les secteurs de haute résistance, nos ingénieurs ont développé et fait breveter la F-Surface, la peinture aérodynamique qui rétablit le flux des turbulences. Depuis sa mise à service, le F-Surface réduit la traînée sur le cadre de 4,1 %. Enfin, cette année on a lancé le premier vélo avec un frein réellement intégré. Outre les avantages aérodynamiques des freins F-Brake, les avantages sont nombreux. C’est le PREMIER frein qui vous rend plus RAPIDE.


RIGIDITÉ & LÉGÈRETÉ: 

Après le développement du Damoclès, un nouveau défi était à portée de main : maintenir la norme Ridley pour la rigidité et la stabilité en réduisant le poids du cadre. Puisque la forme suit la fonction, la nature nous dit que le cercle est la forme la plus forte en utilisant la moindre partie de matière. Pour maximiser la rigidité et la stabilité, quelques secteurs des tubes ronds ont dû être effilés et déformés. Grâce à l’évolution des techniques de construction du cadre, l’étape suivante pour Ridley était de construire un triangle monocoque ayant de la même qualité que les cadres tube-à-tube. Dans notre recherche pour réduire le poids nous avons changé des détails très petits mais importants dans la construction du cadre de l’Hélium et de l’Excalibur par exemple. Nous avons ajouté une double direction tout en carbon en éliminant toutes les pièces metallique pour réduire le poids dans le secteur de jeu de pédalier nous a permis d’enlever une grande quantité de matière en excès et nous a permis de réformer les tubes pour maximiser la rigidité latérale.
Sur le cadre Hélium, nous utilisons un mélange de notre fibre de carbone de résistance la plus haute, pour assurer que nous pouvons garder le poids et un minimum de souplesse. Finalement, des arrières carbones intégraux avec une connexion d’une seule pièce au niveau des bases baissent le poids de 30g chacune tant sur l’Hélium que sur l’Excalibur. Un cadre de cette catégorie allie notre rigidité et notre stabilité , avec un poids total bien inférieur.

RIGIDITÉ & PUISSANCE:

En 2000 nous avons commencé le développement du premier cadre carbone Ridley avec une vision - offrir la rigidité, la stabilité et la gestion maniabilité. Ces valeurs sont devenues la formule principale pour cette gamme et sont toujours employées aujourd’hui. "La forme suit la fonction" en mémoire; nous sommes arrivés à la conclusion que la forme de diamant était la seule forme qui satisferait les demandes. La conception ‘Sharp edge design" de Ridley était née.

Dans les premiers jours de la production de cadre carbone, la plupart des cadres en carbone était conçu de raccords et de tubes. La construction monocoque n’était pas encore un processus stable et fiable. La technologie de tube-à-tube construit nous a permis de contrôler l’épaisseur des tubes et d’ajouter des renforts où il était nécessaire. Cela a abouti à beaucoup plus de rigidité et d’impact à la résistance du cadre. Notre premier cadre carbone, le Damoclès, a été évalué par nos équipes locales dès 2001. En 2003 nos coureurs professionnels, Geert Omloop et Roger Hammond (GBR), ont remporté 2 victoires aux championnats nationaux sur ce damocles. Pour augmenter la stabilité, particulièrement dans l’accélération et les descentes rapides, Ridley était le premier à utiliser une douille de direction surdimensionnée. C’est une innovation qui est maintenant devenue la norme dans l’industrie du cycle.

FEMMES:

Notre gamme femme est faite pour vous remettre en forme, et non faire le contraire . Basé sur la recherche de Bikefitting.com et de la collaboration avec le Team Topsport Vlaanderen, nous adaptons notre géométrie course en fonction d’une position naturelle. Le résultat final est que la géometrie est beauqoup plus adapter à la physionomie feminine. Elle vous place dans une position confortable sans négliger la transmission optimale de la puissance et du contrôle de votre machine. En 2010 le Team Red Sun, comprenant la Championne Nationale Belge Ludivine Henrion (2009) et la médaillée Olympique Argent Emma Johansson , ont déjà remportés de nombreuses victoires sur le cadre Asteria. Et la saison 2011 les athlètes de l’équipe Topsport Vlaanderen sont équippées avec le Ridley Asteria.

FITNESS BICYCLES:

Étant une société belge, le vélo fait partie de la vie de tous les jours chez Ridley. Notre gamme Fitness est parfaite pour les personnes cherchant une façon plus saine de voyager et respecter l’environnement. Ces modèles sont conçus pour vous amener à votre destination dans le confort et sans mettre en péril la vitesse.

Pourquoi prendre la voiture quand vous pouvez prendre votre Ridley ?

TRIATHLON & TIME TRIAL / TRACK:

Notre gamme de triathlon et de chrono est caractérisée par la technologie la plus récente et aérodynamique brevetér par Ridley. En savoir plus, regardez sur la page F.A.S.T-Concept. Nous croyons que chaque coureur est en droit de bénéficier de ces innovations. Notre collection 2012 voit l’introduction de ces technologies sur plusieurs de nos modèles. Pour éliminer le plus possible la fluctuation d’air, nous utilisons la technologie Ridley F-Surface, et technologie F-Splitfork. La géométrie nous assure un transfert maximum de puissance et une maniabilité supérieure.
RIDLEY – LE VELO LE PLUS RAPIDE DU MONDE !

 

CYCLOCROSS BICYCLES:

Ridley, enraciné profondément en Belgique dans le coeur de la Flandre, a un but important: avoir les meilleurs cadres cyclocross du monde. la Belgique était un des premiers pays à accueillir son propre championnat national. Cette ferveur continue à grandir en Flandre avec la présence des milliers sur les évènements cyclocross toutes les semaines. Depuis 2002, des coureurs Ridley ont gagné 7 championnats du monde et beaucoup de championnats nationaux - Belge, hollandais, Américain, britannique et tchèque pour nommer quelques-uns. Les titres innombrables et les victoires sont les fruits d’un partenariat proche avec nos champions.

Nous étions les premiers à introduire un cadre de cross en carbone, les premiers à integrer des chariots et maintenant nous sommes les premiers à introduire une douille de direction avec dimensions 1-1/8, 1-1/2. Tous nos modèles présentent une géometrie cross-specifique pour une maniabilité supérieure. Nos ingénieurs travaillent continuellement avec nos coureurs professionnels pour assurer que nous avons la meilleure gamme dans le monde. Cyclocross est la Flandre, cyclocross est la Belgique, Nous sommes la Belgique. C’est Ridley.

 La nouvelle fourche 4za Oryx, vainqueur de la coupe du monde, du superprestige, du championnat du monde, a pris son héritage de la fourche de Python et a été complètement révisée pour 2010. Une douille de direction de 1-1/8, 1-1/2 élimine les vibrations de frein à l’avant. Les fourreaux de fourche surdimensionnées font de l’Oryx une des fourche la plus raides du marché. Pour éliminer la saleté, l’Oryx a des formes particulières qui réduisent les superficies qui sont exposées à la boue.

MOUNTAIN BIKES:

Les terribles ascensions des classiques du Nord nous ont inspirés, non seulement pur les vélos de route, mais aussi pour la gamme VTT. Il n’est donc pas une suprise que nos vélos VTT sont prêts à monter toutes les ascensions n’importe où dans le monde et relever chaque défi.