Pourquoi l’ASTR RS est le vélo idéal pour la Traka
La Traka pousse chaque coureur — et son matériel — dans ses derniers retranchements. C’est pourquoi des athlètes comme Paul Sandmann et l’équipe Ridley Racing font pleinement confiance à l’ASTR RS. Et ce ne sont pas seulement nos coureurs : plusieurs de nos ingénieurs sont également à Gérone ce week-end pour mettre à l’épreuve le terrain accidenté de Catalogne. Mais pourquoi l’ASTR RS est-elle un choix si logique pour une course comme la Traka ? On vous l’explique.
Le site Cyclingnews a déjà qualifié l’ASTR RS de modèle pour le gravel bike du futur. Rien d’étonnant à cela, car les courses de gravel évoluent à toute vitesse. Les organisateurs optent de plus en plus pour des parcours exigeants, avec des montées raides, des sections rocheuses et des chemins poussiéreux et caillouteux. Pour répondre à ces défis, nos ingénieurs ont conçu un cadre avec un dégagement de pneus de pas moins de 52 mm. De quoi accueillir des pneus larges qui garantissent adhérence, confort et contrôle — exactement ce qu’il faut pour affronter un parcours comme celui de la Traka.
Le site Cyclingnews a déjà qualifié l’ASTR RS de modèle pour le gravel bike du futur. Rien d’étonnant à cela, car les courses de gravel évoluent à toute vitesse. Les organisateurs optent de plus en plus pour des parcours exigeants, avec des montées raides, des sections rocheuses et des chemins poussiéreux et caillouteux. Pour répondre à ces défis, nos ingénieurs ont conçu un cadre avec un dégagement de pneus de pas moins de 52 mm. De quoi accueillir des pneus larges qui garantissent adhérence, confort et contrôle — exactement ce qu’il faut pour affronter un parcours comme celui de la Traka.
Géométrie orientée performance
Des pneus larges nécessitent une géométrie adaptée. L’ASTR RS combine vitesse et maîtrise grâce à un savant mélange de caractéristiques issues de nos modèles existants. L’angle de direction et les haubans rappellent le Kanzo Fast, pour une conduite vive et réactive. En parallèle, l’angle du tube de selle et l’empattement s’inspirent du Kanzo Adventure, ce qui offre plus de stabilité et de confiance sur les longues distances.
Grâce à cette combinaison, l’ASTR RS est à l’aise aussi bien dans les montées raides que dans les descentes techniques — exactement le genre de polyvalence qui fait la différence à la Traka. Ajoutez à cela un poids plume (seulement 890 grammes pour le cadre) et une finition aérodynamique, et vous obtenez un vélo qui entre dans la catégorie « aero-to-weight » : rapide et efficace, sans aucun compromis.
Grâce à cette combinaison, l’ASTR RS est à l’aise aussi bien dans les montées raides que dans les descentes techniques — exactement le genre de polyvalence qui fait la différence à la Traka. Ajoutez à cela un poids plume (seulement 890 grammes pour le cadre) et une finition aérodynamique, et vous obtenez un vélo qui entre dans la catégorie « aero-to-weight » : rapide et efficace, sans aucun compromis.
Le choix des coureurs
Paul Sandmann participe vendredi à la Traka 360. Le montage de son vélo montre clairement à quel point il exploite tout le potentiel de l’ASTR RS. Il a opté pour des pneus Dubnital 2.2 Race-Rapid, clin d’œil évident au style VTT — un choix malin pour plus d’adhérence et de confort. Sa transmission ? La très précise et robuste SRAM Transmission XX1.
Les coureurs de l’équipe Ridley Racing prendront également le départ, sur la Traka 200. Ils visent une belle performance, en comptant sur la fiabilité de leur équipement. Une chose est sûre : le vélo ne sera pas un facteur limitant. La Traka est imprévisible, exigeante et impitoyable — c’est précisément pour cela que les coureurs font la différence avec l’ASTR RS.
Les coureurs de l’équipe Ridley Racing prendront également le départ, sur la Traka 200. Ils visent une belle performance, en comptant sur la fiabilité de leur équipement. Une chose est sûre : le vélo ne sera pas un facteur limitant. La Traka est imprévisible, exigeante et impitoyable — c’est précisément pour cela que les coureurs font la différence avec l’ASTR RS.
