Head of Product Pieter Potters über die Entwicklung des Kanzo Fast 2.0: „Das ist die ultimative Umsetzung dessen, was wir heute im Gravel Racing leisten können“
Auf den ersten Blick wirkt das neue Kanzo Fast 2.0 wie ein völlig anderes Bike als das ursprüngliche Kanzo Fast. Wo liegen die Ursprünge dieses Designs?
Das Kanzo Fast 2.0 basiert auf allem, was wir in den vergangenen Jahren mit unseren anderen Gravel-Plattformen gelernt haben. Vor allem das ASTR RS hat uns viele Erkenntnisse geliefert. Damit sind wir bei der Verwendung breiter Reifen und einer aggressiven Gravel-Geometrie bereits sehr weit gegangen. Wir haben Reifen bis 52 Millimeter getestet und dabei immer mehr erfahren, welche Vorteile das bietet.
Mit dem Kanzo Fast 2.0 wollten wir dieses Wissen mit der aerodynamischen Erfahrung kombinieren, die wir bei Ridley im Straßenradsport aufgebaut haben. Das Noah Fast ist natürlich ein wichtiges Beispiel dafür. Gravel-Rennen werden immer schneller und die Durchschnittsgeschwindigkeiten steigen weiter. Deshalb wird Aerodynamik auch im Gravel immer relevanter.
Die Herausforderung bestand also darin, breite Reifen, eine raceorientierte Geometrie und Aerodynamik nicht als einzelne Elemente zu betrachten, sondern als ein Gesamtpaket.
Diese Kombination aus breiten Reifen und Aerodynamik hat natürlich auch Auswirkungen auf die Geometrie. Wie seid ihr dabei vorgegangen?
Man kann nicht einfach ein Bike entwickeln, das 58 Millimeter breite Reifen aufnehmen kann, und anschließend alles andere unverändert lassen. Ein breiterer Reifen hat einen größeren Durchmesser und dadurch verändert sich auch das Fahrverhalten.
Deshalb haben wir die Basis des ASTR RS genommen und für das Kanzo Fast weiter angepasst. Das Tretlager liegt tiefer. Im Verhältnis zu den Radachsen liegen wir fünf Millimeter tiefer als beim ASTR RS. Das ist durchaus beträchtlich. Zusammen mit den größeren Reifen sorgt das für eine niedrigere und zentralere Position auf dem Bike. Man sitzt wirklich im Bike, was vor allem bei hohen Geschwindigkeiten für viel Stabilität sorgt.
Ein halbes Grad klingt nach wenig, reicht aber aus, um den Fahrer etwas stärker über dem Tretlager zu positionieren. Das hilft dabei, effizienter zu treten und leichter eine aerodynamische Position einzunehmen. Gerade bei langen, intensiven Belastungen ist das wichtig.
Auch den Gabelvorlauf haben wir an die größeren Reifen angepasst. Bei einem größeren Laufradradius muss man darauf achten, dass sich das Lenkverhalten nicht zu träge anfühlt. Durch die Anpassung des Gabelvorlaufs konnten wir das direkte Handling beibehalten, das man vom ASTR RS kennt.
Außerdem konnten wir die kurzen Kettenstreben beibehalten. Dadurch lenkt das Kanzo Fast leicht in Kurven ein und reagiert schnell auf Geschwindigkeitswechsel. Die Kombination aus tieferem Tretlager, steilerem Sitzwinkel, angepasstem Gabelvorlauf und kurzen Kettenstreben sorgt dafür, dass sich das Kanzo Fast 2.0 gleichzeitig stabil und direkt anfühlt.
Das ursprüngliche Kanzo Fast stammt aus dem Jahr 2020. Wie groß ist der Unterschied zur ersten Generation?
Wenn man das erste Kanzo Fast aus dem Jahr 2020 neben dieses Bike stellt, sieht man eigentlich sehr deutlich, wie stark sich Gravel verändert hat. Vor sechs Jahren waren wir auf Reifen mit etwa 42 bis 45 Millimetern beschränkt. Heute können wir bis zu 58 Millimeter gehen. Das ist enorm.
Aber wenn man ein Bike entwickelt, das dank dieser größeren Reifen deutlich mehr Terrain bewältigen kann, muss der Rest des Bikes entsprechend mitziehen. Man muss die Geometrie anpassen, sich mit der Aerodynamik beschäftigen und ausreichend Steifigkeit schaffen. Unser Wissen aus dem Straßenradsport und dem Mountainbike kommt hier wirklich zusammen.
Ist das Kanzo Fast 2.0 also überhaupt noch eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Kanzo Fast?
Für uns ist es nicht einfach eine neue Version des alten Kanzo Fast. Es ist eine völlig neue Interpretation dessen, was ein Gravel-Racer heute können muss. Die Reifenfreiheit wächst von 42 auf 58 Millimeter und wir haben die Race-Geometrie komplett neu gedacht. Auch bei der Aerodynamik haben wir große Fortschritte gemacht. Im Grunde haben wir uns gefragt: Wenn wir heute ein neues Kanzo Fast von Grund auf entwickeln könnten, ohne durch die vorherige Generation eingeschränkt zu sein – wie würde dieses Bike aussehen? Genau daraus ist dieses Bike entstanden.
Eigentlich ist diese Reifenfreiheit für jeden da. Weniger Rollwiderstand, mehr Komfort und ein deutlich geringeres Pannenrisiko sind Vorteile, von denen jeder Gravel-Fahrer profitiert. Für Rennfahrer kommt noch hinzu, dass sie mit breiteren Reifen besser auf unerwartete Situationen reagieren können, wenn sie in der Gruppe fahren oder andere Fahrer überholen.
Wir sehen 50 Millimeter zunehmend als eine Art Mindeststandard für modernes Gravel-Fahren. Persönlich empfehle ich jedem, die breitestmöglichen Reifen zu montieren. Ich selbst habe im Februar 2025 begonnen, mit Mountainbike-Reifen auf meinem ASTR RS zu fahren. Seitdem bin ich nie wieder auf schmalere Reifen zurückgegangen. Das sagt für mich viel aus. Ich glaube, die Zukunft des Gravel geht in Richtung mehr Volumen.
58 mm isn’t a limitation; it’s freedom of choice.
Pieter Potters Head of Product BCF
Breite Reifen sind auf Gravel fantastisch, aber man kann ihren aerodynamischen Einfluss nicht ignorieren. Deshalb haben wir sehr viel Aufmerksamkeit auf die Aerodynamik von Rahmen und Gabel gelegt.
Das Ziel war nicht, einen einzelnen Aspekt zu maximieren, sondern die schnellste Kombination unter realen Bedingungen zu schaffen. Man kann beispielsweise einen extrem aerodynamischen Rahmen bauen, aber wenn man dadurch keine breiten Reifen fahren kann, verliert man auf einem Gravel-Kurs möglicherweise wieder Zeit. Deshalb haben wir diese beiden Aspekte von Anfang an gemeinsam betrachtet.
Welche Rolle spielte der Windkanal bei der Entwicklung?
Die Ergebnisse aus dem Windkanal haben bestätigt, dass wir in die richtige Richtung gingen. Mit denselben Laufrädern und Reifen war das Kanzo Fast 2.0 in den Tests schneller als sein Vorgänger – sowohl ohne als auch mit Fahrer.
Das ist wichtig, denn letztlich geht es uns nicht um einen schönen theoretischen Aerodynamikwert. Wir wollen ein Bike, das in einem echten Gravel-Rennen schneller ist.
Das Kanzo Fast 2.0 wurde eindeutig mit Blick auf den Rennsport entwickelt. Ihr habt aber auch praktische Elemente wie integrierten Stauraum hinzugefügt. Warum?
Ein Gravel-Rennen kann zehn Stunden oder länger dauern. Dann möchte man nicht nur ein schnelles Bike, sondern auch eines, auf dem man seine Ausrüstung effizient transportieren kann. Deshalb haben wir beispielsweise den internen Stauraum so gestaltet, dass der Schwerpunkt niedrig bleibt. Außerdem gibt es oben am Rahmen Befestigungspunkte für eine Oberrohrtasche, die mit dem Bike geliefert wird. Das Bike verfügt außerdem über eine integrierte Kettenführung und kann mit einem speziellen Schutzblechsystem ausgestattet werden.
All das ist Teil derselben Idee: Man muss nicht nur schnell fahren können, sondern auch auf alles vorbereitet sein, was ein langes Gravel-Rennen unterwegs mit sich bringt.
Du sprichst von einem Bike, das sowohl schnell als auch vielseitig sein soll. War das von Anfang an ein Ziel?
Absolut. Wir wollten kein Bike entwickeln, das nur auf einer bestimmten Art von Gravel-Strecke gut funktioniert. Es gibt Rennen mit schnellen, relativ flachen Schotterstraßen, aber auch Rennen mit rauen Passagen, steilen Anstiegen und technischen Abfahrten. Mit einer Reifenfreiheit von 58 Millimetern hast du sehr viel Freiheit, das Bike an das Gelände und deine persönlichen Vorlieben anzupassen.
Wenn du alles zusammenfasst: Was ist für dich die Essenz des Kanzo Fast 2.0?
Für mich ist es die logische Weiterentwicklung dessen, was wir bei Ridley seit Jahren im Gravel machen. Mit dem Kanzo Adventure haben wir gelernt, wie man ein Bike entwickelt, das auf anspruchsvollem Terrain stabil und leistungsfähig ist. Mit dem ASTR RS haben wir dieses Konzept aggressiver und direkter gemacht. Und jetzt fügen wir mit unserem Wissen aus dem Straßenradsport noch die Aerodynamik hinzu.
Das Ergebnis ist ein Bike, das mit einer enormen Bandbreite an Terrain zurechtkommt. Von schnellen Gravel-Straßen bis hin zu rauen Passagen. Ich bin selbst die Traka damit gefahren und bergab hat man nie das Gefühl, nach einer bestimmten Linie suchen zu müssen. Man kann seine eigene Linie wählen.
Das macht es für Rennen interessant, aber genauso für jemanden, der außerhalb des Wettbewerbs einfach ein schnelles Gravelbike sucht. Für mich kommt hier alles zusammen, was wir heute über Gravel Racing wissen. Das ist die Spitze dessen, was wir heute im Gravel leisten können.
