El Head of Product Pieter Potters sobre el desarrollo de la Kanzo Fast 2.0: «Esto es lo máximo que podemos hacer hoy en gravel racing»
A primera vista, la nueva Kanzo Fast 2.0 parece una bicicleta completamente diferente de la Kanzo Fast original. ¿Cuál es exactamente el origen de este diseño?
La Kanzo Fast 2.0 se basa en todo lo que hemos aprendido durante los últimos años con nuestras otras plataformas de gravel. La ASTR RS, en particular, nos ha proporcionado muchísima información. Con ella ya habíamos llevado muy lejos el uso de neumáticos anchos y una geometría de gravel agresiva. Probamos neumáticos de hasta 52 milímetros y cada vez fuimos descubriendo más las ventajas que ofrece esta configuración.
Con la Kanzo Fast 2.0 queríamos combinar todo eso con los conocimientos aerodinámicos que hemos desarrollado en Ridley en el ciclismo de carretera. La Noah Fast es, por supuesto, un ejemplo importante. Las carreras de gravel son cada vez más rápidas y las velocidades medias siguen aumentando. Por eso, la aerodinámica también es cada vez más relevante en el gravel.
El reto consistía en no considerar los neumáticos anchos, la geometría orientada a la competición y la aerodinámica como elementos independientes, sino como un único paquete.
Esta combinación de neumáticos anchos y aerodinámica también tiene consecuencias sobre la geometría. ¿Cómo lo habéis abordado?
No puedes simplemente diseñar una bicicleta capaz de montar neumáticos de 58 milímetros y dejar todo lo demás sin cambios. Un neumático más ancho tiene un diámetro mayor y, por tanto, también cambia el comportamiento de la bicicleta.
Por eso partimos de la base de la ASTR RS y la adaptamos aún más para la Kanzo Fast. El pedalier está más bajo. En comparación con los ejes de las ruedas, estamos cinco milímetros más abajo que en la ASTR RS. Es una diferencia considerable. En combinación con los neumáticos más grandes, esto proporciona una posición más baja y centrada sobre la bicicleta. Realmente estás dentro de la bicicleta, lo que aporta mucha estabilidad, especialmente a alta velocidad.
Medio grado puede parecer poco, pero es suficiente para situarte ligeramente más sobre el pedalier. Esto ayuda a pedalear de forma más eficiente y facilita adoptar una posición aerodinámica. Es especialmente importante durante esfuerzos largos e intensos.
También adaptamos el avance de la horquilla a los neumáticos más grandes. Con un radio de rueda mayor, hay que tener cuidado de no hacer que la dirección resulte demasiado lenta. Al corregir el avance de la horquilla, hemos conseguido mantener la agilidad de conducción que conocemos de la ASTR RS.
Además, hemos podido mantener unas vainas traseras cortas. Esto permite que la Kanzo Fast entre fácilmente en las curvas y responda rápidamente a los cambios de velocidad. La combinación de un pedalier más bajo, un ángulo del tubo del sillín más pronunciado, un avance de horquilla adaptado y unas vainas cortas hace que la Kanzo Fast 2.0 sea estable y, al mismo tiempo, muy reactiva.
La Kanzo Fast original data de 2020. ¿Qué diferencia hay con respecto a aquella primera generación?
Si colocas la primera Kanzo Fast de 2020 junto a esta bicicleta, realmente puedes ver cuánto ha cambiado el gravel. Hace seis años estábamos limitados a neumáticos de aproximadamente 42 a 45 milímetros. Ahora podemos llegar hasta los 58 milímetros. Es enorme.
Pero cuando desarrollas una bicicleta que, gracias a esos neumáticos más grandes, puede afrontar muchos más tipos de terreno, el resto de la bicicleta también tiene que evolucionar. Hay que adaptar la geometría, trabajar en la aerodinámica y crear suficiente rigidez. Aquí realmente confluyen nuestros conocimientos del ciclismo de carretera y del mountain bike.
Para nosotros, no es simplemente una nueva versión de la antigua Kanzo Fast. Es una reinterpretación completamente nueva de lo que una gravel racer debe ser capaz de hacer hoy. El espacio para los neumáticos aumenta de 42 a 58 milímetros y hemos replanteado por completo la geometría de competición. También hemos dado grandes pasos adelante en términos de aerodinámica. Básicamente, nos preguntamos: si hoy pudiéramos diseñar una nueva Kanzo Fast desde cero, sin estar limitados por la generación anterior, ¿cómo sería esa bicicleta? El resultado es esta bicicleta.
58 milímetros parece una anchura extrema para una bicicleta de gravel de competición. ¿Está pensada principalmente para las carreras más exigentes?
En realidad, este espacio para neumáticos anchos está pensado para todo el mundo. Menor resistencia a la rodadura, más comodidad y una protección mucho mayor frente a los pinchazos son ventajas de las que puede beneficiarse cualquier gravel rider. Para los corredores, además, los neumáticos anchos permiten reaccionar mejor ante situaciones inesperadas cuando se rueda en grupo o al adelantar a otros participantes.
Cada vez vemos más los 50 milímetros como una especie de estándar mínimo para el gravel moderno. Personalmente, recomiendo a todo el mundo montar los neumáticos más anchos posibles. Yo mismo empecé a montar neumáticos de mountain bike en mi ASTR RS en febrero de 2025. Desde entonces, nunca he vuelto a neumáticos más estrechos. Para mí, eso dice mucho. Creo que el futuro del gravel pasa por un mayor volumen.
58 mm isn’t a limitation; it’s freedom of choice.
Pieter Potters Head of Product BCF
Los neumáticos anchos son fantásticos en gravel, pero no se puede ignorar su impacto aerodinámico. Por eso hemos prestado mucha atención a la aerodinámica del cuadro y la horquilla.
El objetivo no era maximizar un único aspecto, sino crear la combinación más rápida posible en condiciones reales. Por ejemplo, puedes construir un cuadro extremadamente aerodinámico, pero si eso significa que no puedes montar neumáticos anchos, puedes volver a perder tiempo en un recorrido de gravel. Por eso hemos considerado ambos aspectos conjuntamente desde el principio.
¿Qué papel desempeñó el túnel de viento en el desarrollo?
Los resultados del túnel de viento confirmaron que íbamos en la dirección correcta. Con las mismas ruedas y neumáticos, la Kanzo Fast 2.0 resultó ser más rápida que su predecesora en las pruebas, tanto sin ciclista como con ciclista.
Esto es importante porque, al final, no buscamos conseguir una bonita cifra aerodinámica sobre el papel. Queremos una bicicleta que sea más rápida en una carrera de gravel real.
La Kanzo Fast 2.0 se ha desarrollado claramente pensando en la competición. Pero también habéis añadido elementos prácticos, como el almacenamiento integrado. ¿Por qué?
Una carrera de gravel puede durar diez horas o más. En una situación así, no solo quieres una bicicleta rápida, sino también una bicicleta que te permita transportar tu equipamiento de forma eficiente. Por eso, por ejemplo, hemos diseñado el espacio de almacenamiento interno de manera que mantenga bajo el centro de gravedad. También hay puntos de fijación en la parte superior del cuadro para una bolsa de tubo superior que viene incluida con la bicicleta. La bicicleta también incorpora una guía de cadena integrada y puede equiparse con un sistema específico de guardabarros.
Todo forma parte de la misma idea: no solo tienes que poder rodar rápido, también tienes que estar preparado para todo lo que una larga carrera de gravel pueda depararte durante el recorrido.
Hablas de una bicicleta que debe ser rápida y versátil al mismo tiempo. ¿Era ese un objetivo desde el principio?
Sin duda. No queríamos crear una bicicleta que solo funcionara bien en un determinado tipo de recorrido de gravel. Hay carreras con caminos de gravel rápidos y relativamente llanos, pero también carreras con secciones accidentadas, ascensos pronunciados y descensos técnicos. Con espacio para neumáticos de 58 milímetros tienes mucha libertad para adaptar la bicicleta al terreno y a tus propias preferencias.
Cuando juntas todos estos elementos, ¿cuál es para ti la esencia de la Kanzo Fast 2.0?
Para mí, es la evolución lógica de lo que llevamos años haciendo con Ridley en gravel. Con la Kanzo Adventure aprendimos a crear una bicicleta estable y capaz de afrontar terrenos exigentes. Con la ASTR RS hicimos ese concepto más agresivo y directo. Y ahora, gracias a los conocimientos procedentes del ciclismo de carretera, añadimos la aerodinámica.
El resultado es una bicicleta capaz de afrontar una enorme variedad de terrenos. Desde caminos de gravel rápidos hasta secciones más accidentadas. Yo mismo hice la Traka con esta bicicleta y, en los descensos, nunca tienes la sensación de que tengas que buscar una línea concreta. Puedes elegir tu propia trazada.
Eso la hace interesante para competir, pero también para alguien que, fuera de las carreras, simplemente busca una gravel rápida. Para mí, aquí se reúne todo lo que sabemos hoy sobre gravel racing. Esto es lo máximo que podemos hacer hoy en gravel.
