Des jantes plus larges et des pneus de 32 mm : voici comment les coureurs d’Uno-X abordent Paris-Roubaix

Ce week-end, les coureurs de l’équipe Uno-X disputent « l’Enfer du Nord ». Paris-Roubaix n’est pas seulement un monument du cyclisme qui fait rêver dans le monde entier, c’est aussi une opportunité pour toute l’industrie cycliste de repousser les limites du matériel. Et c’est exactement ce que nous faisons : notre Noah Fast permet de monter des pneus extra larges. Grâce à un guide-chaîne spécial, le risque de déraillement est également fortement réduit.

Paris-Roubaix, ce sont 55,3 kilomètres de pavés répartis sur 30 secteurs. Ces secteurs se trouvent principalement dans la seconde moitié de la classique de 259 kilomètres. Chaque tronçon est noté par les organisateurs selon sa difficulté. La légendaire Trouée d’Arenberg, Mons-en-Pévèle et le Carrefour de l’Arbre sont les seuls à obtenir la note maximale de cinq étoiles.

La 122e édition de Paris-Roubaix est un rendez-vous clé pour Uno-X. L’année dernière, Søren Wærenskjold a terminé à la 9e place, tandis que Susanne Andersen a pris la 23e position chez les femmes. Cette année, ils visent encore mieux grâce à notre Noah Fast. L’un des grands avantages de cette machine de vitesse est son dégagement pour des pneus jusqu’à 34 millimètres, en ligne avec la tendance actuelle dans le peloton vers des pneus plus larges. Les coureurs peuvent ainsi monter sans souci des pneus Continental de 32 mm.

Un petit secret à révéler ! Pour éviter tout risque lié aux pneus plus larges, les coureurs optent pour les roues DT Swiss GRC 1100. La marque suisse les décrit comme « les roues tout-terrain ultimes ». Cela signifie des jantes plus larges, donc plus d’espace pour des pneus plus larges. « Nous utilisons une pression entre 3,4 et 3,6 bars », confie Rasmus Tiller. Le Norvégien, ancien vainqueur de Dwars door het Hageland, sait mieux que quiconque comment rouler sur des chemins accidentés.

Autre détail remarquable : les coureurs Uno-X utilisent un plateau unique de 56 dents. C’est une tendance qui se généralise dans le peloton professionnel. Grâce à ce grand plateau à l’avant et une cassette à 12 vitesses à l’arrière, la plage de développement reste suffisante. En plus, l’absence de dérailleur avant réduit considérablement le risque de problèmes mécaniques — avec en prime un avantage aérodynamique.

Grâce au guide-chaîne LoneWolf Aero, le risque de déraillement est fortement diminué — un luxe loin d’être superflu sur les pavés rugueux du nord de la France. Cette sécurité supplémentaire ne pèse que 30 grammes. Ce guide-chaîne est compatible avec les vélos montés en mono-plateau, puisqu’il se fixe à l’emplacement du dérailleur avant.

Les femmes entreront en action samedi. Elles parcourront 148,5 kilomètres, dont près de 30 kilomètres de pavés répartis sur 17 secteurs. Tant les hommes que les femmes ont fait de cette course un objectif majeur. Chez Ridley, nous sommes fiers d’avoir préparé notre Noah Fast dans les moindres détails. "C’est tout simplement un très bon vélo", confirme Tiller. "Le Noah Fast est extrêmement rapide tout en restant confortable", souligne-t-il avec conviction.

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