L'Astr apporte toutes les caractéristiques de l'Astr RS à un prix abordable : des améliorations aérodynamiques à une géométrie moderne pour le gravel.
L'Astr est prêt pour toutes les sorties rapides ou les courses de gravier sur tous les types de terrain. Tout comme l'Astr RS, l'Astr dispose d'une garde au sol de 47 à 52 mm (52 millimètres avec un montage 1x et 47 millimètres avec un montage 2x) pour plus d'adhérence et de confort.
Une géométrie moderne et performante exige plus de stabilité en raison des terrains de plus en plus accidentés combinés à des vitesses plus élevées. Un angle de tête de 71,5 degrés assure une direction plus rapide. Le tube de selle de l'Astr est plus raide (74 degrés), ce qui améliore les performances en montée et le transfert de puissance par rapport à un tube de selle moins raide.
Les développeurs du produit ont gardé la base aussi courte que possible pour accueillir des pneus jusqu'à 52 millimètres sans perdre le sens de la réactivité lors de l'accélération. De plus, le boîtier de pédalier est positionné plus bas que sur les vélos axés sur le confort, ce qui offre une plus grande stabilité à grande vitesse. Enfin, le tube de direction est plus bas, ce qui permet une position de conduite plus aérodynamique. En résumé, il en résulte une géométrie moderne et compétitive adaptée aux coureurs de gravier ambitieux.
En ajoutant l'Astr à sa gamme, Ridley souligne son ambition d'offrir à chacun la possibilité de posséder un Astr : des amateurs ambitieux aux pros les plus dévoués.
La géométrie de performance moderne exige plus de stabilité en raison des terrains de plus en plus accidentés et des vitesses de plus en plus élevées. L'angle du tube de direction de 71,5 degrés garantit une maniabilité plus rapide. Le tube de selle de la famille Astr est plus raide (74 degrés), ce qui améliore les performances en montée et le transfert de puissance.
Les développeurs du produit ont gardé les bases aussi courtes que possible pour accueillir des pneus jusqu'à 52 millimètres sans perdre la sensation de réactivité à l'accélération. De plus, le boîtier de pédalier est un peu plus bas. Cela permet de gagner en stabilité à haute vitesse. Enfin, la hauteur de la tête est plus basse, ce qui permet d'avoir une position plus aérodynamique sur le vélo. En résumé, il s'agit d'une géométrie moderne et compétitive, taillée sur mesure pour les coureurs de gravier ambitieux.
La tête de fourche est équipée d'un diffuseur intégré pour réduire la traînée. Le flux d'air passe plus facilement à travers la tête de fourche alors qu'une énergie supplémentaire lui est ajoutée. Le résultat est que le flux d'air passe plus facilement le tube diagonal sans pousser le vélo vers l'arrière. En même temps, il y a moins de résistance dans la zone située derrière la fourche et la douille.
Moins de résistance, plus de vitesse !
La famille Astr offre un dégagement de pneu révolutionnaire : 52 millimètres avec un montage 1x et 47 millimètres avec un montage 2x. Ce choix n’est pas un hasard, mais le fruit d’une vision réfléchie de nos développeurs produits. Ils ont anticipé la complexité technique croissante des courses gravel et le désir grandissant des cyclistes pour plus d’adhérence, de stabilité et de polyvalence.
À une époque où les gravel bikes repoussent sans cesse les limites, la famille Astr se positionne comme un innovateur de premier plan. Grâce à ces spécifications exceptionnelles, nous affirmons notre ambition : non pas suivre les tendances, mais inspirer et redéfinir ce que signifie le gravel.
Tout comme l'Astr RS, l'Astr est également conçu selon le principe 'aero-to-weight'. Le principe aero-to-weight est la tendance dans le peloton cycliste. Ridley ne fait plus choisir les coureurs entre aérodynamisme et poids, mais combine le meilleur des deux mondes.
La seule différence est que nous avons opté pour une composition de carbone différente avec une légère variation de poids, une tige de selle ronde et le cockpit Cirrus Pro Integrated pour gravel. Après tout, l'objectif de Ridley est de permettre à chacun de s'offrir un ASTR : de l'amateur ambitieux au professionnel le plus passionné.
La patte de dérailleur universelle (UDH) est la nouvelle norme dans le monde du cyclisme. Non seulement cette patte de dérailleur est compatible avec tous les groupes de vitesses modernes, mais elle protège également contre la casse du dérailleur et les chutes de chaîne. Dans le domaine du VTT, l'UDH est depuis longtemps très courant, et Ridley introduit également cette technologie dans d'autres segments.
Qualité belge, service local, prestige international. C’est Ridley. Nous vous offrons uniquement le meilleur service possible. C’est pourquoi nous collaborons étroitement avec des revendeurs locaux, tous des experts près de chez vous.
FIND DEALERS
Notre collier de dérailleur avant amovible innovant garantit une apparence élégante et épurée lors de l’utilisation d’un montage 1x. En collaboration avec Wolf Tooth, nous avons développé un guide-chaîne et un attrape-chaîne sur mesure parfaitement adaptés à nos cadres. Pour préserver un look propre et soigné, nous avons également conçu un cache spécifique pour remplacer le collier lorsqu’il n’est pas utilisé.
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 765 | 790 | 860 | 890 | 915 |
| B | 475 | 500 | 520 | 550 | 575 |
| C | 525 | 550 | 570 | 590 | 615 |
| D | 115 | 130 | 150 | 175 | 200 |
| E | 74.5 | 74 | 74 | 74 | 73.5 |
| F | 71 | 71 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
| G | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| H | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| I | 1006 | 1027 | 1043 | 1064 | 1085 |
| J | - | - | - | - | - |
| S | 536 | 550 | 571 | 595 | 619 |
| R | 376 | 392 | 406 | 419 | 432 |
Vous ne parvenez pas à choisir parmi quelques couleurs ou motifs ? Aimeriez-vous voir un design de manière plus détaillée ? Si c’est le cas, découvrez quelques-uns de ces magnifiques designs que nous avons sélectionnés pour vous aider. Puisez-y votre inspiration !
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The frame needs a 12mm TA with a thread of 1mm (Ridley article code QRET124ZA046)
The uses the SRAM Universal Derailleur Hanger (UDH). This means you will find easily a replacement hanger wherever you are as it is a standardised hanger (Ridley article code HANUDHSRA001)
We use a BB86 press-fit bottom bracket standard on the Fenix SLiC, Fenix Disc, Kanzo Adventure, Kanzo Fast, Grifn, X-Night RS, Falcn (RS), ASTR (RS)
The maximum torque to fix the seatpost clamp is 10Nm, like mentionned on the clamp
The frame uses a traditionnal 27,2mm round seatpost.
No, there are no mounting points for mudguards
Frame weight of the ASTR is 1090gr (+-10%) for an unpainted frame in size M.
The tire clearance for the ASTR (RS) is 47mm when using a 2x groupset or 52mm when using a 1x groupset. This is the actual width of the tire on the rim and can be different from what's indicated on the tire.
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