De definitie van aerodynamica
Cruciaal bij het bouwen van de Noah Fast, is de luchtweerstandskracht (drag). Deze wordt berekend volgens volgende formule:
Drag = 1/2 * rho * Cd * A * v²
Het was aan ons om elk onderdeel van de formule te optimaliseren en op die manier de code van aerodynamica te kraken.
Drag = 1/2 * rho * Cd * A * v²
Het was aan ons om elk onderdeel van de formule te optimaliseren en op die manier de code van aerodynamica te kraken.
Drag
Drag staat voor de luchtweerstand die een fietser ervaart tijdens het rijden. Het is de kracht die ontstaat wanneer je door de lucht beweegt en die je vertraagt. Hoe sneller je fietst, hoe groter deze weerstand wordt. Vermogen is lineair evenredig met de drag en de snelheid. Het is dus de directe vertaling naar het vermogen.
Rho = luchtdichtheid
De luchtdichtheid in een bepaalde wedstrijd is voor elke deelnemer hetzelfde. Toch valt er ook op dit vlak winst te maken. Toen Ridley in 2019 met Victor Campenaerts samenwerkte om het werelduurrecord aan te vallen, was dit zelfs een cruciaal onderdeel. Voor een lage luchtdichtheid zijn er immers drie parameters belangrijk: luchtdruk en temperatuur. Het eerste ligt best zo laag mogelijk, de tweede best zo hoog mogelijk. Natuurlijk moet de renner zelf hier ook mee om kunnen gaan.
Cd = Weerstandscoëfficient
De Cd of het weerstandscoëfficient is een dimensieloos getal dat de aerodynamische efficiëntie van de vorm van de renner op de fiets weergeeft. Cd is nagenoeg constant in het fietsdomein en gebruikt men om het benodigde vermogen te berekenen bij verschillende snelheden. Deze Cd wordt vooral beïnvloed door de druk rond de renner. Door hoge en lage drukzones te optimaliseren houden we de Cd laag.
A = Frontale oppervlakte
Ook de frontale oppervlakte heb je als fietsenbouwer deels zelf in de hand. Door gebruik van een smaller stuur en een fietspositie in de beugels, is dit frontaal oppervlakte lager dan ooit. Wie beelden ziet van een wielrenner aan het begin van deze eeuw en dat vergelijkt met een wielrenner anno 2025 zal meteen opmerken dat deze veel compacter op de fiets zit dan weleer. De frontale oppervlakte wordt dus vooral beïnvloed door de renner zelf en zorgt ervoor dat bij een kleinere houding het benodigde vermogen daalt.
V = snelheid
Ook de snelheid van het object is belangrijk voor de uiteindelijke luchtweerstandskracht. Het wielrennen gaat steeds sneller en sneller, want door de verbeterde begeleiding regent het nieuwe records. Waar gewicht aan het begin van de eeuw heel belangrijk was, is aerodynamica nu terug de trend in het peloton. Dat blijkt ook uit de tests die Ridley zelf uitvoerde. Uit simulaties bleek dat de factor aerodynamica bij de huidige snelheden in het wegwielrennen veel meer doorweegt vanwege de exponentiële verhouding tussen snelheid en luchtweerstand. Het vergt dus een kleinere inspanning om van 25 kilometer per uur naar 26 kilometer per uur te gaan, dan om van 30 kilometer per uur naar 31 kilometer per uur te gaan. Dat verduidelijken we met onderstaande afbeelding.
Hoe we Cd en A zo laag mogelijk hielden
Onze ingenieurs focusten bij de ontwikkeling van de Noah Fast op de elementen waar we impact op hebben. “De Cd houden we klein door gebruik te maken van performante aeroprofielen die de lucht langer begeleiden zonder te veel onderdruk te creëren. Daarnaast maken we gebruik van een smallere zadelpen, een diepere balhoofdbuis en smallere en asymmetrische profielen in de vork. Die asymmetrische profielen zorgen ervoor dat er minder onderdruk is bij zijwind. De geïntegreerde cockpit leidt dan weer tot minder onderdruk achter de stuurpen. Het frontale oppervlakte maakten we kleiner door gebruik van smallere sturen. De renner creëert uiteindelijk het meeste drag. De flare in de drops zorgt voor de mogelijkheid om de shifters meer naar binnen te kantelen (conform de UCI-regels) en een smallere positie aan te nemen. Ook de smalle aeroprofielen zorgen voor een lager frontaal oppervlakte.
