The Flying Moustache

De werelduurrecord fiets van Victor Campenaerts, is het geen prachtexemplaar? Met nog drie weken te gaan denken wij dat het tijd is om alle details van Victor's nieuwe fiets bloot te geven en de technologie achter 'de Flying Moustache' te verkennen (duizenden Belgen stemden voor deze opvallende naam op sporza.be).

De beugels zijn zonder twijfel het meest opmerkelijke onderdeel van Victor's Flying Moustache. Het is een exacte kopie van Victor's armen. Dit proces begon in januari 2018. Victor was nieuw in het team en gretig om deze nieuwe technologie te testen. We waren in staat om een vorm van zijn linker- en rechterarm te maken, van zijn elleboog tot aan de grepen van de beugels. Vervolgens werd van de vorm een carbon versie gemaakt. Het eindresultaat werd goedgekeurd door de UCI en Victor gebruikte vorig jaar voor de eerste keer zijn stuur op het WK tijdrijden in Innsbruck, waar hij brons veroverde. Een ander opmerkelijk onderdeel is de base bar. Met een breedte van slechts 33cm is het zelfs smaller dan smal. Stuurbreedtes variëren standaard tussen 38 en 44cm, maar Victor koos voor dit smaller exemplaar vanwege de aerodynamica. Zijn base bar zal hij alleen tijdens de eerste 15 seconden gebruiken. Daarna zou hij gedurende de volgende 59 minuten en 45 seconden stabiel in zijn beugels moeten liggen.

De geometrie van de Arena TT, omgetoverd tot de Flying Moustache, is een exacte kopie van de Dean FAST van Campenaerts. Het is niet de eerste keer dat we een dergelijk project hebben volbracht. Jolien D'Hoore en Jasper De Buyst waren de eersten die op de Arena TT reden. Beide keren werd de framegeometrie volledig aangepast aan hun ideale positie. Met deze fietsen hanteren we een omgekeerde wereld. In plaats van de renners op hun fietsen te passen, worden de fietsen aan de renners aangepast. Op de onderbuis vind je de gekende F-Surface Plus. Een technologie die we gebruiken op alle aero fietsen. Dit is een toepassing van een ruw aanvoelend oppervlak (vergelijkbaar met groeven in een golfbal) op strategisch gekozen locaties voor een lagere luchtweerstand. Deze groeven creëren turbulenties in de buitenste luchtlagen waardoor de grote luchtlaag beter de vorm van de buizen volgt. Met een soepele luchtstroom rond het frame helpen we Victor deskundig door de wind te snijden.

Victor test verschillende tandwielen uit. Op dit moment probeert hij 63x15 en 59x14. Beide versnellingen lijken erg op elkaar, en elke rotatie van de pedalen zou resulteren in 8,70m vooruitgang. Wetende dat hij 105 rotaties per minuut wil draaien, zou hij 54,852 kilometer moeten overbruggen in 1 uur. En je weet wat dat betekent ... Een nieuw Werelduurrecord! De versnelling is volledig gemaakt in functie van 'de laagst mogelijke wrijving'. Daarom zal Victor een ketting voor op de weg gebruiken in plaats van één voor op de piste. Bovendien zijn alle tandwielen en het kettingblad speciaal gefreesd. Maar welke versnelling zal Victor uiteindelijk rond duwen? Die beslissing zal hij de dag zelf in Aguascalientes nemen. En daarom brengen we 6 kettingbladen (van 58 tot 63 tandjes) en 6 achterste tandwielen (13 tot 18 tandjes) mee naar Mexico.

Deze gouden tubes zijn gemaakt door Vittoria en hebben de laagst mogelijke rolweerstand. Ander materiaal dat Victor zal gebruiken omvat Campagnolo Ghibli wielen, C-Bear lagers, Look Keo Blade 20 pedalen en Campagnolo SRM-ready cranks.