25 mm, 28 mm, 30 mm ou plus : comment choisir la largeur de pneu idéale pour votre vélo de route ?
Il fut un temps où les cyclistes sur route juraient par des pneus de 21 ou 23 millimètres. Ces dernières années, cette tendance a cependant été complètement bouleversée. La norme est d’abord passée à 25 millimètres, puis à 28 millimètres. Aujourd’hui, on voit de plus en plus souvent des pneus de 30 millimètres et même de 32 millimètres dans le peloton. Nous revenons sur cette évolution et expliquons comment Ridley a anticipé ce phénomène.
À une époque que l’on pourrait – avec un peu d’exagération – qualifier de préhistoire du cyclisme, les coureurs choisissaient des pneus d’une largeur maximale de 23 millimètres, généralement combinés à une pression très élevée. On pensait alors que ces pneus offraient des avantages aérodynamiques et un poids plus faible. La plupart des vélos ne permettaient même pas de monter des pneus plus larges. Ce n’est que dans des courses comme Paris-Roubaix que l’on voyait apparaître des cadres spéciaux pouvant accueillir des pneus jusqu’à 25 millimètres, ce qui était considéré comme une véritable révolution au début de ce siècle.
Cette tendance est bien illustrée lorsque l’on observe la largeur de pneus autorisée sur certains de nos anciens modèles. Le Fenix Disc (2013-2016), par exemple, avait une largeur maximale de 28 millimètres. Sur les anciens modèles du Helium SL (2011-2017) ou du Noah SL (2016), cette limite était même de seulement 25 millimètres. Aujourd’hui cela semble presque impensable, mais c’était alors tout à fait normal.
À une époque que l’on pourrait – avec un peu d’exagération – qualifier de préhistoire du cyclisme, les coureurs choisissaient des pneus d’une largeur maximale de 23 millimètres, généralement combinés à une pression très élevée. On pensait alors que ces pneus offraient des avantages aérodynamiques et un poids plus faible. La plupart des vélos ne permettaient même pas de monter des pneus plus larges. Ce n’est que dans des courses comme Paris-Roubaix que l’on voyait apparaître des cadres spéciaux pouvant accueillir des pneus jusqu’à 25 millimètres, ce qui était considéré comme une véritable révolution au début de ce siècle.
Cette tendance est bien illustrée lorsque l’on observe la largeur de pneus autorisée sur certains de nos anciens modèles. Le Fenix Disc (2013-2016), par exemple, avait une largeur maximale de 28 millimètres. Sur les anciens modèles du Helium SL (2011-2017) ou du Noah SL (2016), cette limite était même de seulement 25 millimètres. Aujourd’hui cela semble presque impensable, mais c’était alors tout à fait normal.
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Il y a environ dix ans, l’évolution vers des pneus plus larges a commencé. Les ingénieurs ont découvert que plus étroit ne signifie pas nécessairement plus rapide. Tout dépend également de la manière dont le pneu entre en contact avec la route. Un pneu plus large possède une surface de contact plus courte et plus large, reste plus rond et offre donc une résistance au roulement plus faible. L’idée selon laquelle les pneus plus étroits sont automatiquement plus rapides s’est révélée incorrecte.
De plus, les pneus plus larges peuvent être utilisés avec une pression plus faible. Ils absorbent ainsi beaucoup mieux les irrégularités de la route. Sur les pavés ou les routes en gravier, la différence est clairement perceptible, raison pour laquelle les coureurs des classiques flamandes ont toujours préféré des pneus plus larges.
Le monde du cyclisme a toutefois mis un certain temps à s’adapter à cette évolution. Les jantes ont dû être adaptées pour accueillir des pneus plus larges et les vélos devaient offrir suffisamment de dégagement pour passer à 28 millimètres ou plus. Cette évolution a pris plusieurs années et elle est toujours en cours. Alors que 28 millimètres était encore la norme en 2024, on voit depuis deux saisons apparaître de plus en plus souvent des pneus de 30 et même 32 millimètres.
Chez Ridley, nous avons senti cette tendance très tôt. Fin 2023, nous avons lancé le Falcn RS avec un dégagement maximal de 34 millimètres, une nette augmentation par rapport aux 28 millimètres des modèles précédents. Avec le Noah Fast, lancé début 2025, nous avons conservé cette large compatibilité de pneus. Pour le plus grand plaisir de nombreux coureurs. L’an dernier, l’équipe Uno-X a par exemple pris le départ de Paris-Roubaix avec des pneus de 32 millimètres, un avantage certain qui a contribué à la belle huitième place de Markus Hoelgaard.
De plus, les pneus plus larges peuvent être utilisés avec une pression plus faible. Ils absorbent ainsi beaucoup mieux les irrégularités de la route. Sur les pavés ou les routes en gravier, la différence est clairement perceptible, raison pour laquelle les coureurs des classiques flamandes ont toujours préféré des pneus plus larges.
Le monde du cyclisme a toutefois mis un certain temps à s’adapter à cette évolution. Les jantes ont dû être adaptées pour accueillir des pneus plus larges et les vélos devaient offrir suffisamment de dégagement pour passer à 28 millimètres ou plus. Cette évolution a pris plusieurs années et elle est toujours en cours. Alors que 28 millimètres était encore la norme en 2024, on voit depuis deux saisons apparaître de plus en plus souvent des pneus de 30 et même 32 millimètres.
Chez Ridley, nous avons senti cette tendance très tôt. Fin 2023, nous avons lancé le Falcn RS avec un dégagement maximal de 34 millimètres, une nette augmentation par rapport aux 28 millimètres des modèles précédents. Avec le Noah Fast, lancé début 2025, nous avons conservé cette large compatibilité de pneus. Pour le plus grand plaisir de nombreux coureurs. L’an dernier, l’équipe Uno-X a par exemple pris le départ de Paris-Roubaix avec des pneus de 32 millimètres, un avantage certain qui a contribué à la belle huitième place de Markus Hoelgaard.
Falcn RS
Licht genoeg voor het klimwerk, stijf genoeg voor de sprintsDe Falcn RS is de ultieme racefiets voor elke renner die zijn grenzen wil verleggen en zijn prestaties naar een hoger niveau wil tillen. Met zijn aero en lichtgewicht carbon frame en responsieve rijgedrag is de Falcn RS klaar voor al je competitieve fietsdoelen. Deze veelzijdige racefiets kan elke wegwedstrijd aan, of het nu een slopende bergetappe is of een klassieke, snelle wegwedstrijd. Het frame is geschikt voor banden tot 34 mm, het lichtgewicht frame van 830 gram helpt je de bergen te bedwingen.
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Noah Fast
Le vélo le plus rapide que nous ayons jamais conçuEn 2025, l’aérodynamique est plus que jamais essentielle ! C’est pourquoi les développeurs produits de Ridley sont repartis d’une feuille blanche pour la troisième génération du Noah Fast. Le résultat : un vélo 100 % aéro. À une vitesse de 50 km/h, le Noah Fast est 8,5 watts plus rapide que son prédécesseur. Ridley prouve ainsi que l’aérodynamique fait partie intégrante de son ADN.
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Perspective d’avenir
À quoi ressemble l’avenir ? Bert Kenens, Senior Product Manager chez Belgian Cycling Factory, apporte deux nuances importantes. « D’une part, il faut tenir compte du parcours. Dans les courses sans pavés, la norme se situe aujourd’hui autour de 30 millimètres et cela pourrait rester ainsi. Sur nos vélos, nous avons opté pour un dégagement maximal de 34 millimètres afin que notre vélo aérodynamique (Noah Fast) et notre vélo polyvalent (Falcn RS) puissent également être utilisés dans des courses comme Strade Bianche ou Paris-Roubaix. » « D’autre part, il faut distinguer les professionnels des amateurs. Je ne pense pas que la limite de 34 millimètres dans le WorldTour augmentera beaucoup, car l’aérodynamisme et le poids jouent aussi un rôle important. Pour les amateurs, c’est différent. En général, un pneu plus large offre davantage de confort, moins de fatigue musculaire et donc une expérience de conduite plus agréable. Il n’est donc pas impensable que les vélos d’endurance évoluent à terme vers 36 voire 38 millimètres. »
Le choix vous appartient
Ridley est déjà un précurseur dans ce domaine. Au sein de la famille Grifn, vous pouvez déjà choisir des pneus jusqu’à 38 millimètres (avec une transmission 2x). Ces vélos (E-Grifn, Grifn et Grifn RS) sont conçus pour rouler aussi bien sur route qu’en dehors. La géométrie met davantage l’accent sur le confort et l’endurance, sans sacrifier excessivement la vitesse.
Comment choisir la largeur de pneu idéale pour vos sorties ? Tout d’abord, regardez les possibilités de votre vélo. Si c’est possible, il n’y a aujourd’hui pratiquement plus de raison de descendre sous les 28 millimètres. Il semble même que la nouvelle norme se situe désormais autour de 30 millimètres, grâce à une résistance au roulement plus faible, davantage de confort et une meilleure adhérence.
Vous roulez régulièrement sur des routes moins bonnes ? Il y a un tronçon pavé sur le chemin du travail ou vous avez un faible pour les classiques flamandes ? Dans ce cas, opter pour des pneus de 32 millimètres est loin d’être un luxe inutile. Les cyclistes qui aiment être à l’avant-garde d’une nouvelle tendance peuvent même envisager 34 à 38 millimètres. Tout indique que ce n’est qu’une question de temps avant que cela ne devienne la norme.
Comment choisir la largeur de pneu idéale pour vos sorties ? Tout d’abord, regardez les possibilités de votre vélo. Si c’est possible, il n’y a aujourd’hui pratiquement plus de raison de descendre sous les 28 millimètres. Il semble même que la nouvelle norme se situe désormais autour de 30 millimètres, grâce à une résistance au roulement plus faible, davantage de confort et une meilleure adhérence.
Vous roulez régulièrement sur des routes moins bonnes ? Il y a un tronçon pavé sur le chemin du travail ou vous avez un faible pour les classiques flamandes ? Dans ce cas, opter pour des pneus de 32 millimètres est loin d’être un luxe inutile. Les cyclistes qui aiment être à l’avant-garde d’une nouvelle tendance peuvent même envisager 34 à 38 millimètres. Tout indique que ce n’est qu’une question de temps avant que cela ne devienne la norme.
Grifn
Sur tous les chemins, pour tous les coureursCe vélo a été conçu pour les cyclistes qui recherchent un modèle capable de tout faire.
Découvrez le Grifn
