Tout ce que vous devez savoir sur le Ridley Grifn, le vélo entre route et gravier
À la recherche d'un vélo qui combine la vitesse d'un vélo de route avec le confort d'un vélo gravel ? Alors notre Grifn est fait pour toi ! Mais quelle est exactement la différence entre ces deux vélos similaires ? Nous t'en disons tout dans cet article de blog.
La famille allroad se situe entre les vélos de route traditionnels d'une part et les vélos gravel d'autre part. Cela signifie que tu peux toujours rouler à grande vitesse sur la route, mais aussi emprunter un chemin non goudronné. C'est le vélo pour ceux qui ne veulent pas choisir entre le goudron et le tout-terrain.
Géométrie
La Grifn devient un véritable vélo tout-terrain grâce à sa géométrie. "Nous avons développé ce vélo spécialement pour être capable de tout affronter", explique notre responsable produits Bert Kenens. "Si vous regardez de près, vous verrez que l'angle du tube de direction de la Grifn est légèrement plus plat que celui d'un vélo de route comme le Fenix SLiC. Par rapport à un vélo tout-terrain, l'angle du tube de direction est quant à lui plus prononcé."
"En même temps, nous avons abaissé le boîtier de pédalier par rapport à un vélo de route. Ce boîtier de pédalier est toujours légèrement plus haut que celui d'un vélo tout-terrain. De plus, nous avons raccourci au maximum les bases arrière. Cela équivaut à 420 millimètres. Le résultat est un vélo rapide et réactif, mais toujours stable et confortable."
La Grifn devient un véritable vélo tout-terrain grâce à sa géométrie. "Nous avons développé ce vélo spécialement pour être capable de tout affronter", explique notre responsable produits Bert Kenens. "Si vous regardez de près, vous verrez que l'angle du tube de direction de la Grifn est légèrement plus plat que celui d'un vélo de route comme le Fenix SLiC. Par rapport à un vélo tout-terrain, l'angle du tube de direction est quant à lui plus prononcé."
"En même temps, nous avons abaissé le boîtier de pédalier par rapport à un vélo de route. Ce boîtier de pédalier est toujours légèrement plus haut que celui d'un vélo tout-terrain. De plus, nous avons raccourci au maximum les bases arrière. Cela équivaut à 420 millimètres. Le résultat est un vélo rapide et réactif, mais toujours stable et confortable."
Largeur de bande et points de fixation
"Pour ce qui est de la bande passante maximale, nous atteignons jusqu'à 38 millimètres avec une transmission 2x", poursuit notre responsable de produit. Cela va même jusqu'à 40 millimètres avec une transmission 1x. Vous disposez ainsi d'assez d'espace pour monter des pneus adaptés aux routes non goudronnées de votre région."
"Notre responsable de produit, Bert, souligne également une autre différence : 'Nous avons ajouté des points de fixation supplémentaires par rapport au vélo de route traditionnel. Sur le Grifn, il y en a trois sur le tube inférieur et trois sous le tube inférieur. Il y a également trois points de fixation sur le tube de selle. Vous avez ainsi la possibilité de configurer votre porte-bidons et vos sacoches selon vos préférences. Deux points de fixation supplémentaires sont également présents sur le tube supérieur. Si vous ne les utilisez pas, vous pouvez les cacher élégamment sous un cache spécial.'"
"Le Grifn est également doté d'un passage interne des câbles pour une utilisation avec un moyeu dynamo. Vous pouvez faire passer les câbles pour le feu avant à travers la fourche et le câble pour le feu arrière à travers le tube supérieur. Ces options peuvent être facilement ajoutées via le Configurateur. De plus, vous pouvez ajouter des garde-boue, ce qui vous permet de profiter de ce vélo 365 jours par an, 24 heures sur 24. Avec d'autres options intéressantes comme l'attache UDH et le collier de dérailleur avant amovible, vous pouvez personnaliser votre vélo à votre goût."
"Le Grifn est donc le vélo idéal pour les terrains goudronnés et non goudronnés. Vous pouvez tout simplement tout faire. Vous choisissez entre un profil de route ou un profil de gravier, et via notre Configurateur, vous pouvez choisir parmi différents designs, combinaisons de couleurs et ensembles de groupes."
"Pour ce qui est de la bande passante maximale, nous atteignons jusqu'à 38 millimètres avec une transmission 2x", poursuit notre responsable de produit. Cela va même jusqu'à 40 millimètres avec une transmission 1x. Vous disposez ainsi d'assez d'espace pour monter des pneus adaptés aux routes non goudronnées de votre région."
"Notre responsable de produit, Bert, souligne également une autre différence : 'Nous avons ajouté des points de fixation supplémentaires par rapport au vélo de route traditionnel. Sur le Grifn, il y en a trois sur le tube inférieur et trois sous le tube inférieur. Il y a également trois points de fixation sur le tube de selle. Vous avez ainsi la possibilité de configurer votre porte-bidons et vos sacoches selon vos préférences. Deux points de fixation supplémentaires sont également présents sur le tube supérieur. Si vous ne les utilisez pas, vous pouvez les cacher élégamment sous un cache spécial.'"
"Le Grifn est également doté d'un passage interne des câbles pour une utilisation avec un moyeu dynamo. Vous pouvez faire passer les câbles pour le feu avant à travers la fourche et le câble pour le feu arrière à travers le tube supérieur. Ces options peuvent être facilement ajoutées via le Configurateur. De plus, vous pouvez ajouter des garde-boue, ce qui vous permet de profiter de ce vélo 365 jours par an, 24 heures sur 24. Avec d'autres options intéressantes comme l'attache UDH et le collier de dérailleur avant amovible, vous pouvez personnaliser votre vélo à votre goût."
"Le Grifn est donc le vélo idéal pour les terrains goudronnés et non goudronnés. Vous pouvez tout simplement tout faire. Vous choisissez entre un profil de route ou un profil de gravier, et via notre Configurateur, vous pouvez choisir parmi différents designs, combinaisons de couleurs et ensembles de groupes."
