Le nouveau Noah Fast a été entièrement conçu en respectant les dernières réglementations de l’UCI sur les formes et profils des tubes. La grande nouveauté réside dans l’application de la règle 8:1, qui autorise des tubes huit fois plus longs que larges, contre un ratio de 3:1 auparavant. Cela a permis d’obtenir des profils longs et fins sur la fourche et les bases arrière. Le grand tube diagonal se distingue immédiatement et a été spécialement conçu pour canaliser le flux d’air autour des bidons sans créer de résistance. Le tube de direction a été allongé en tirant parti des triangles de compensation autorisés par le règlement UCI. Ces surfaces situées derrière le tube de direction et autour du tube de selle garantissent une meilleure gestion du vent. De plus, une combinaison de profils symétriques et asymétriques pour la fourche et les bases arrière optimise l’aérodynamisme. Par vent latéral, le flux d’air suit une surface convexe et allongée, offrant ainsi plus de stabilité au cycliste. En résumé, ces innovations garantissent une efficacité aérodynamique exceptionnelle.

Grâce à des années de sponsoring dans le cyclisme sur route, Ridley a observé une évolution progressive des positions des cyclistes vers une posture plus avancée. Sur la base de ces données, les ingénieurs ont déterminé qu’un angle de tube de selle de 76 degrés correspond à la médiane. Un angle de selle plus prononcé répond à la préférence croissante des cyclistes pour une position avec un angle de hanche ouvert, améliorant ainsi le transfert de puissance. Un boîtier de pédalier abaissé compense l’utilisation de pneus plus larges dans le cyclisme moderne. Enfin, le tube de direction plus bas, combiné à un cockpit intégré, permet au cycliste d’adopter une position aérodynamique plus agressive, réduisant ainsi la surface frontale.

Le cockpit Nimbus Aero a été spécifiquement conçu pour ce nouveau modèle et a été développé en parallèle avec le cadre. L’objectif était de combiner performance aérodynamique et confort. Grâce à cette intégration, les turbulences sont réduites par rapport à une configuration classique. Le cockpit Nimbus Aero suit également la tendance du peloton en faveur de guidons plus étroits (360 mm sur le haut). D’un point de vue ergonomique, des drops évasés assurent un comportement équilibré, tandis que la partie supérieure aérodynamique du guidon s’incline légèrement vers le cycliste, favorisant une position naturelle des poignets en appui sur le haut du guidon. Les courbures sont également conçues pour orienter naturellement les shifters vers l’intérieur. Toutes ces caractéristiques respectent les réglementations strictes de l’UCI concernant le placement des commandes.

Le nouveau Noah Fast n’est pas seulement un vélo ultra-rapide, mais un véritable « package de performance » qui adopte une approche globale du cyclisme. Chaque aspect du vélo est conçu pour répondre aux exigences du cyclisme moderne. Les dimensions du cockpit et la géométrie sont adaptées aux attentes des cyclistes professionnels, et un dégagement pour des pneus de 34 mm le rend résolument tourné vers l’avenir. Les ingénieurs aérodynamiques ont effectué toutes les simulations avec le vélo dans son ensemble, y compris les roues, bidons, compteurs et autres accessoires essentiels – exactement comme les cyclistes utilisent le Noah Fast.

Ridley possède une longue tradition dans le développement de vélos aérodynamiques et a été pionnier avec des innovations telles que la tige de selle intégrée, les premiers freins intégrés au cadre et à la fourche, ainsi que les câbles dissimulés, des innovations ensuite adoptées par d’autres marques. Depuis son lancement lors du Tour de France 2006, le Noah est synonyme de succès. La barre a été immédiatement mise très haut avec le maillot vert remporté par Robbie McEwen. Quelques années plus tard, André Greipel s’est imposé comme roi des sprinters sur les Champs-Élysées. Plus d’une décennie après McEwen, un autre sprinter australien, Caleb Ewan, est devenu un fidèle adepte de cette machine de course. Le Noah a évolué pour devenir le Noah Fast, chaque modèle établissant une nouvelle référence dans le peloton. En 2025, la famille Noah accueille sa troisième génération, utilisée immédiatement au plus haut niveau par les coureurs de Uno-X Mobility.

À partir de 2025, Uno-X Mobility et Ridley unissent leurs forces dans une collaboration intensive avec un objectif clair : conquérir le monde du cyclisme. Les deux parties partagent les mêmes valeurs : une quête constante d'innovation et de perfectionnement, animée par une passion inébranlable pour la course. Au cours des derniers mois, les deux équipes ont travaillé dur en coulisses pour se préparer de manière optimale à la nouvelle saison cycliste. L’héritage riche de Ridley dans le développement des vélos les plus rapides, combiné aux connaissances et expériences des coureurs, constitue un partenariat gagnant. Le Noah Fast en est le résultat. Avec une grande ambition, Ridley et les coureurs se tournent vers les classiques et les Grands Tours à venir.

L’objectif principal lors du développement du Noah Fast était de réduire la résistance de l’air (drag). Nos ingénieurs se sont concentrés sur deux éléments : le coefficient de traînée (Cd) et la surface frontale. Le Cd a été réduit grâce à des profils aérodynamiques performants dans le cadre, une tige de selle plus fine, un tube de direction profond et un cockpit intégré. La surface frontale a été diminuée grâce à un guidon plus étroit et des profils aérodynamiques élancés.

De la première esquisse au vélo final : le développement du Noah Fast est un travail de longue haleine. Nos ingénieurs ont traversé plusieurs étapes en prenant à chaque fois des décisions mûrement réfléchies pour concevoir le vélo le plus rapide possible.