Comment le Kanzo Fast 2.0 a vu le jour : dans les coulisses d’un nouveau gravel racer
Le nouveau Kanzo Fast 2.0 est une véritable réussite, mais il n’y a rien de fortuit derrière ce résultat. Ce vélo primé est le fruit de plusieurs années d’expérience dans le gravel, l’aérodynamisme et le développement pour la compétition. Dans ce blog, nous revenons au début du projet et suivons la manière dont les ingénieurs de Ridley ont développé une toute nouvelle plateforme gravel.
Lorsque Ridley a lancé le premier Kanzo Fast en 2020, le monde du gravel était très différent. Le gravel était encore largement synonyme d’aventure, de longues distances et de confort. Pourtant, Ridley entrevoyait déjà les possibilités d’une approche différente. Si les courses de gravel devenaient plus rapides, l’aérodynamisme allait également jouer un rôle de plus en plus important. Le premier Kanzo Fast a été développé dans cette optique. Six ans plus tard, il est évident que la discipline a effectivement évolué dans cette direction. Les vitesses moyennes sont plus élevées, les courses sont devenues plus compétitives et les parcours ont eux aussi changé. Dans le même temps, les gravel racers ont commencé à utiliser des pneus de plus en plus larges. Cette évolution a constitué le point de départ du Kanzo Fast 2.0.
Lorsque Ridley a lancé le premier Kanzo Fast en 2020, le monde du gravel était très différent. Le gravel était encore largement synonyme d’aventure, de longues distances et de confort. Pourtant, Ridley entrevoyait déjà les possibilités d’une approche différente. Si les courses de gravel devenaient plus rapides, l’aérodynamisme allait également jouer un rôle de plus en plus important. Le premier Kanzo Fast a été développé dans cette optique. Six ans plus tard, il est évident que la discipline a effectivement évolué dans cette direction. Les vitesses moyennes sont plus élevées, les courses sont devenues plus compétitives et les parcours ont eux aussi changé. Dans le même temps, les gravel racers ont commencé à utiliser des pneus de plus en plus larges. Cette évolution a constitué le point de départ du Kanzo Fast 2.0.
Une nouvelle génération de gravel
Au sein de l’équipe de développement, une question s’est posée : à quoi devait ressembler un vélo de gravel destiné à la compétition capable de tenir compte de toutes ces évolutions ? Les ingénieurs disposaient de nombreuses connaissances sur lesquelles s’appuyer. Le Kanzo Adventure avait permis à Ridley d’acquérir une grande expérience en matière de pneus larges et des exigences spécifiques du gravel envers un vélo. Avec la famille ASTR, ces connaissances ont ensuite été traduites dans une plateforme gravel plus sportive et plus légère. L’ASTR RS a également servi à expérimenter des pneus de VTT très larges pour le gravel. Depuis février 2025, l’équipe de développement roulait avec ce type de pneus lors de sorties et de courses gravel, et a continué à les utiliser par la suite.
Ces essais ont permis de tirer une conclusion importante. Sur les surfaces accidentées, les pneus larges peuvent offrir des avantages en matière de résistance au roulement, de traction et de confort. Ces gains peuvent être supérieurs au désavantage aérodynamique d’un pneu plus large. Cela a constitué un point de départ intéressant pour le nouveau Kanzo Fast. Pourquoi développer un gravel racer autour d’une seule largeur de pneu spécifique alors que le parcours peut imposer autant d’exigences différentes ?
Les ingénieurs ont donc opté pour une capacité d’accueil des pneus beaucoup plus importante. Le Kanzo Fast 2.0 peut accueillir des pneus jusqu’à 58 mm, soit une largeur comparable à celle d’un pneu de VTT 29 × 2,3 pouces. Sur les surfaces accidentées, les cyclistes peuvent exploiter cet espace pour utiliser un pneu à gros volume. Ceux qui roulent avec des pneus plus étroits bénéficient en revanche d’un espace supplémentaire pour évacuer la boue.
Ces essais ont permis de tirer une conclusion importante. Sur les surfaces accidentées, les pneus larges peuvent offrir des avantages en matière de résistance au roulement, de traction et de confort. Ces gains peuvent être supérieurs au désavantage aérodynamique d’un pneu plus large. Cela a constitué un point de départ intéressant pour le nouveau Kanzo Fast. Pourquoi développer un gravel racer autour d’une seule largeur de pneu spécifique alors que le parcours peut imposer autant d’exigences différentes ?
Les ingénieurs ont donc opté pour une capacité d’accueil des pneus beaucoup plus importante. Le Kanzo Fast 2.0 peut accueillir des pneus jusqu’à 58 mm, soit une largeur comparable à celle d’un pneu de VTT 29 × 2,3 pouces. Sur les surfaces accidentées, les cyclistes peuvent exploiter cet espace pour utiliser un pneu à gros volume. Ceux qui roulent avec des pneus plus étroits bénéficient en revanche d’un espace supplémentaire pour évacuer la boue.
L’expertise du Noah Fast
Le deuxième élément essentiel est venu d’une autre partie de l’équipe de développement de Ridley : l’aérodynamisme du Noah Fast. La dernière génération du Noah Fast a été développée autour des exigences du cyclisme WorldTour. Selon les ingénieurs, ces connaissances ne devaient pas nécessairement rester limitées à l’asphalte. Après tout, un gravel racer passe lui aussi une grande partie de son temps à haute vitesse.
Le défi était devenu encore plus important avec le choix de pneus larges. Un pneu gravel large génère davantage de traînée aérodynamique. C’est pourquoi le Kanzo Fast 2.0 n’a pas été développé en se concentrant uniquement sur le cadre, mais en étudiant la manière dont l’ensemble du vélo se déplace dans l’air. Les connaissances aérodynamiques issues du Noah Fast ont été transposées à une plateforme gravel dotée d’un tube diagonal aero surdimensionné, d’un tube de direction allongé et de profils de cadre revus.
Cela a également entraîné une évolution importante du design du cadre par rapport au premier Kanzo Fast. Les éléments aérodynamiques sont plus prononcés et le cadre a été conçu autour de la combinaison d’un volume de pneu important et d’un flux d’air efficace. Cela peut sembler simple sur le papier, mais ces deux objectifs entrent en conflit à différents endroits. Les ingénieurs ont donc dû constamment chercher de l’espace pour le pneu tout en veillant à conserver un flux d’air aussi efficace que possible autour du cadre et des bidons.
Le défi était devenu encore plus important avec le choix de pneus larges. Un pneu gravel large génère davantage de traînée aérodynamique. C’est pourquoi le Kanzo Fast 2.0 n’a pas été développé en se concentrant uniquement sur le cadre, mais en étudiant la manière dont l’ensemble du vélo se déplace dans l’air. Les connaissances aérodynamiques issues du Noah Fast ont été transposées à une plateforme gravel dotée d’un tube diagonal aero surdimensionné, d’un tube de direction allongé et de profils de cadre revus.
Cela a également entraîné une évolution importante du design du cadre par rapport au premier Kanzo Fast. Les éléments aérodynamiques sont plus prononcés et le cadre a été conçu autour de la combinaison d’un volume de pneu important et d’un flux d’air efficace. Cela peut sembler simple sur le papier, mais ces deux objectifs entrent en conflit à différents endroits. Les ingénieurs ont donc dû constamment chercher de l’espace pour le pneu tout en veillant à conserver un flux d’air aussi efficace que possible autour du cadre et des bidons.
Kanzo Fast 2.0
Gravel Racing RedefinedLe Kanzo Fast 2.0 est le pur gravel racer aérodynamique de Ridley, développé pour une nouvelle génération du gravel racing. Avec son aérodynamisme avancé, son dégagement pour des pneus jusqu’à 58 mm et sa géométrie de course progressive, il combine vitesse, contrôle et polyvalence. Sur les chemins gravel rapides, le vélo bénéficie de son efficacité aérodynamique, tandis que les pneus plus larges offrent davantage de traction, de confort et de vitesse sur les surfaces accidentées. La géométrie progressive assure stabilité et confiance lorsque la vitesse augmente, sans sacrifier le caractère direct et agile attendu d’un véritable vélo de course. Le Kanzo Fast 2.0 est conçu pour la compétition, mais pas uniquement pour les coureurs professionnels. Ceux qui aiment simplement rouler vite bénéficient eux aussi d’un vélo capable de s’adapter à différents parcours et conditions. Un pur gravel racer qui ne perd jamais la vitesse de vue.
En savoir plusUne géométrie qui s’adapte aux pneus
Un vélo équipé de pneus de 58 mm se comporte différemment d’un vélo équipé de pneus de 40 ou 42 mm. Un pneu plus large augmente le diamètre de la roue et modifie donc également la position du vélo par rapport au sol. C’est pourquoi la géométrie du Kanzo Fast 2.0 a été entièrement repensée. Le développement s’est appuyé sur la géométrie orientée compétition de la famille ASTR. Le boîtier de pédalier a été abaissé afin de compenser l’augmentation du diamètre de la roue. Le déport de la fourche a également été adapté au rayon de roue plus important. L’objectif était de conserver une direction précise et agile. L’angle du tube de selle a été redressé. Le cycliste est ainsi positionné légèrement plus vers l’avant, ce qui facilite le maintien d’une position efficace lors des efforts prolongés.
L’arrière du vélo a également fait l’objet d’une attention particulière. Le Kanzo Fast 2.0 a été conçu autour de transmissions électroniques 1x. Ce choix a donné aux ingénieurs la liberté nécessaire pour exploiter au mieux l’espace autour du pneu et du plateau tout en conservant des bases arrière aussi courtes que possible. C’est précisément dans ce type de détails qu’une grande partie du travail de développement se déroule : non pas dans une innovation spectaculaire unique, mais dans la recherche de la bonne solution lorsque plusieurs exigences techniques doivent se rejoindre.
L’arrière du vélo a également fait l’objet d’une attention particulière. Le Kanzo Fast 2.0 a été conçu autour de transmissions électroniques 1x. Ce choix a donné aux ingénieurs la liberté nécessaire pour exploiter au mieux l’espace autour du pneu et du plateau tout en conservant des bases arrière aussi courtes que possible. C’est précisément dans ce type de détails qu’une grande partie du travail de développement se déroule : non pas dans une innovation spectaculaire unique, mais dans la recherche de la bonne solution lorsque plusieurs exigences techniques doivent se rejoindre.
La soufflerie ne ment pas
L’ingénieur aérodynamicien Daan Teugels fait notamment partie des personnes à l’origine du développement aérodynamique du Kanzo Fast 2.0. Pour cette nouvelle plateforme gravel, Ridley s’est volontairement appuyé sur les connaissances acquises ces dernières années avec le Noah Fast. « Les mêmes formes de tubes aérodynamiques ont donc été utilisées à différents endroits du cadre. Le tube de direction profond est directement inspiré du Noah Fast, tandis que la forme du tube diagonal a été conçue pour guider le flux d’air autour des bidons de la manière la plus efficace possible. Le triangle arrière conserve également le design aérodynamique développé précédemment pour le Noah Fast. Cette solution avait déjà fait ses preuves. La fourche joue elle aussi un rôle important dans les performances aérodynamiques du vélo. Plusieurs développements y ont été combinés. La fourche associe les connaissances acquises avec le FALCN RS et le Noah Fast : le diffuseur du FALCN RS a été associé à la gestion du flux d’air développée pour le Noah Fast 2.0. Le résultat est une combinaison spécifiquement adaptée aux pneus plus larges et aux caractéristiques d’un vélo de gravel destiné à la compétition. » Au cours du développement, Daan a également constaté que le premier Kanzo Fast avait largement dépassé les attentes. Aujourd’hui encore, il reste un vélo particulièrement rapide. « Le Kanzo Fast 2.0 y ajoute toutefois un avantage important : la possibilité d’utiliser des pneus beaucoup plus larges. Selon l’équipe de développement, cette nouvelle génération constitue donc le choix logique lorsqu’il faut combiner vitesse et polyvalence, deux qualités essentielles en gravel. » Afin d’évaluer les choix aérodynamiques autrement que sur le papier, Ridley utilise la soufflerie d’Aero Performance Lab (APL) durant le développement de ses produits. Différentes configurations du cadre et du vélo y sont testées dans des conditions contrôlées. Pour Daan, il s’agit d’une étape essentielle du processus de développement : « The wind tunnel doesn’t lie. » En d’autres termes, des idées et des designs peuvent sembler prometteurs derrière un écran d’ordinateur, mais au final, c’est le flux d’air dans la soufflerie qui doit démontrer quelle solution fonctionne réellement.
Des essais avec de vrais pneus, sur du vrai gravel
Au cours du développement, le Kanzo Fast 2.0 a été testé de différentes manières. Les essais menés dans l’Aero Performance Lab ont constitué une partie importante du processus, mais les tests en conditions réelles ont également joué un rôle majeur. Les performances aérodynamiques de différentes combinaisons de pneus et de roues ont été évaluées. Les essais ont notamment montré qu’un pneu de 38 mm générait 6 watts de traînée aérodynamique en moins dans la soufflerie qu’un pneu de 55 mm lorsque les deux étaient testés sur les mêmes roues Skiron. Sur du gravel accidenté, la résistance au roulement plus faible d’un pneu plus large peut toutefois largement compenser cette différence. C’est une raison importante pour laquelle le Kanzo Fast 2.0 n’a pas été développé autour d’une seule largeur de pneu. Le choix le plus rapide dépend du parcours.
La comparaison avec le précédent Kanzo Fast a également été intégrée au programme de tests. Avec les mêmes roues et des pneus Vittoria Terreno Dry de 38 mm, le nouveau vélo s’est montré 2 watts plus rapide lors d’un test portant uniquement sur le vélo. Avec le cycliste et le vélo, la différence atteignait 13 watts. Les premiers kilomètres en course sont arrivés relativement tôt dans le processus. Pieter Potters, Head of Product chez Belgian Cycling Factory, a utilisé le vélo lors de The Traka 2026. Un projet qui avait été développé pendant longtemps au sein du département de développement s’est ainsi retrouvé pour la première fois dans le monde réel, au milieu d’autres gravel racers.
La comparaison avec le précédent Kanzo Fast a également été intégrée au programme de tests. Avec les mêmes roues et des pneus Vittoria Terreno Dry de 38 mm, le nouveau vélo s’est montré 2 watts plus rapide lors d’un test portant uniquement sur le vélo. Avec le cycliste et le vélo, la différence atteignait 13 watts. Les premiers kilomètres en course sont arrivés relativement tôt dans le processus. Pieter Potters, Head of Product chez Belgian Cycling Factory, a utilisé le vélo lors de The Traka 2026. Un projet qui avait été développé pendant longtemps au sein du département de développement s’est ainsi retrouvé pour la première fois dans le monde réel, au milieu d’autres gravel racers.
Les petits détails
Au cours du développement, l’attention ne s’est pas portée uniquement sur les grandes lignes du cadre, des pneus et de la géométrie. Les aspects pratiques ont eux aussi trouvé leur place dans la conception. Le Kanzo Fast 2.0 dispose ainsi d’un espace de rangement intégré au cadre. L’ouverture se trouve dans la partie inférieure du tube diagonal, sous le porte-bidon. Cette position a été choisie délibérément. Comme le porte-bidon n’est pas fixé directement sur la trappe de rangement, celle-ci est moins sollicitée. Un éventuel problème avec le mécanisme de rangement n’a donc aucun impact sur la possibilité d’emporter un bidon. De plus, le poids supplémentaire du matériel rangé se situe ainsi aussi près que possible du boîtier de pédalier.
Le vélo est livré avec deux pochettes de rangement rembourrées, permettant au cycliste de décider lui-même de la quantité de matériel qu’il souhaite emporter. Des points de fixation intégrés pour une sacoche ont également été prévus sur le dessus du tube supérieur. Pour une utilisation hivernale, un système de garde-boue spécifique a été développé en collaboration avec l’entreprise belge Curana. Avec ces garde-boue, le vélo conserve une capacité d’accueil pour des pneus allant jusqu’à 47 mm. Pour la transmission, le choix s’est délibérément porté sur des systèmes électroniques 1x. Cela a permis de concevoir le cadre autour de l’espace disponible pour le pneu et le plateau. Des plateaux allant jusqu’à 56 dents peuvent être montés sur le vélo.
Le vélo est livré avec deux pochettes de rangement rembourrées, permettant au cycliste de décider lui-même de la quantité de matériel qu’il souhaite emporter. Des points de fixation intégrés pour une sacoche ont également été prévus sur le dessus du tube supérieur. Pour une utilisation hivernale, un système de garde-boue spécifique a été développé en collaboration avec l’entreprise belge Curana. Avec ces garde-boue, le vélo conserve une capacité d’accueil pour des pneus allant jusqu’à 47 mm. Pour la transmission, le choix s’est délibérément porté sur des systèmes électroniques 1x. Cela a permis de concevoir le cadre autour de l’espace disponible pour le pneu et le plateau. Des plateaux allant jusqu’à 56 dents peuvent être montés sur le vélo.
The Kanzo Fast 2.0 is the culmination of our gravel expertise. With the Kanzo Adventure and ASTR platforms, we have already paved the way for wider tyres and established a strong baseline for a highly capable gravel geometry. This deep understanding of gravel riding and racing is complemented by our class-leading aerodynamics, validated in WorldTour road racing. The result is what we consider the pinnacle of gravel race bikes.
Pieter Potters CTO Belgian Cycling Factory
Les roues Forza Skiron RS font également partie de cette histoire. Au cours du développement du Kanzo Fast 2.0, le besoin d’une paire de roues correspondant au caractère du vélo s’est fait sentir. La Skiron RS est donc équipée d’une jante carbone hookless de 50 mm de profondeur, avec une largeur interne de 27 mm, des rayons carbone VONOA et des roulements CeramicSpeed. La paire de roues complète pèse 1 350 grammes.
Au final, bon nombre de ces choix se retrouvent réunis sur un seul vélo. La grande capacité d’accueil des pneus, le design aérodynamique, la nouvelle géométrie, l’arrière court, le rangement intégré et les différentes solutions pratiques peuvent tous être ramenés à la même question de développement qui était au cœur du projet : comment créer un gravel racer adapté à la manière dont le gravel est pratiqué et couru aujourd’hui ?
En résumé, le Kanzo Fast 2.0 est le résultat d’un processus de développement au cours duquel différents domaines d’expertise se sont réunis. L’expérience du gravel acquise avec le Kanzo Adventure et l’ASTR, le développement aérodynamique du Noah Fast, des milliers de kilomètres de tests, les essais en soufflerie et les retours du terrain ont tous convergé vers une nouvelle plateforme.
Et c’est peut-être finalement ce qui est le plus intéressant sur ce vélo : on retrouve le processus de développement dans presque chaque partie du cadre.
Au final, bon nombre de ces choix se retrouvent réunis sur un seul vélo. La grande capacité d’accueil des pneus, le design aérodynamique, la nouvelle géométrie, l’arrière court, le rangement intégré et les différentes solutions pratiques peuvent tous être ramenés à la même question de développement qui était au cœur du projet : comment créer un gravel racer adapté à la manière dont le gravel est pratiqué et couru aujourd’hui ?
En résumé, le Kanzo Fast 2.0 est le résultat d’un processus de développement au cours duquel différents domaines d’expertise se sont réunis. L’expérience du gravel acquise avec le Kanzo Adventure et l’ASTR, le développement aérodynamique du Noah Fast, des milliers de kilomètres de tests, les essais en soufflerie et les retours du terrain ont tous convergé vers une nouvelle plateforme.
Et c’est peut-être finalement ce qui est le plus intéressant sur ce vélo : on retrouve le processus de développement dans presque chaque partie du cadre.
