Come è nato il Kanzo Fast 2.0: dietro le quinte di un nuovo gravel racer
Il nuovo Kanzo Fast 2.0 è un vero successo, ma dietro a questo risultato non c’è nulla di casuale. Questa bici pluripremiata è il frutto di anni di esperienza nel gravel, nell’aerodinamica e nello sviluppo per le competizioni. In questo blog torniamo all’inizio del progetto e seguiamo il percorso attraverso il quale gli ingegneri di Ridley hanno sviluppato una piattaforma gravel completamente nuova.
Quando Ridley ha lanciato il primo Kanzo Fast nel 2020, il mondo del gravel era molto diverso. Il gravel era ancora in gran parte sinonimo di avventura, lunghe distanze e comfort. Eppure Ridley aveva già intravisto le possibilità di un approccio diverso. Se le gare gravel fossero diventate più veloci, anche l’aerodinamica avrebbe assunto un ruolo più importante. Il primo Kanzo Fast è stato sviluppato proprio partendo da questa idea. Sei anni dopo, è chiaro che la disciplina si è effettivamente evoluta in questa direzione. Le velocità medie sono aumentate, le gare sono diventate più competitive e anche i percorsi sono cambiati. Allo stesso tempo, i gravel racer hanno iniziato a utilizzare pneumatici sempre più larghi. Questa evoluzione ha rappresentato il punto di partenza per il Kanzo Fast 2.0.
Quando Ridley ha lanciato il primo Kanzo Fast nel 2020, il mondo del gravel era molto diverso. Il gravel era ancora in gran parte sinonimo di avventura, lunghe distanze e comfort. Eppure Ridley aveva già intravisto le possibilità di un approccio diverso. Se le gare gravel fossero diventate più veloci, anche l’aerodinamica avrebbe assunto un ruolo più importante. Il primo Kanzo Fast è stato sviluppato proprio partendo da questa idea. Sei anni dopo, è chiaro che la disciplina si è effettivamente evoluta in questa direzione. Le velocità medie sono aumentate, le gare sono diventate più competitive e anche i percorsi sono cambiati. Allo stesso tempo, i gravel racer hanno iniziato a utilizzare pneumatici sempre più larghi. Questa evoluzione ha rappresentato il punto di partenza per il Kanzo Fast 2.0.
Una nuova generazione di gravel
All’interno del team di sviluppo è emersa una domanda: come dovrebbe essere una bici da gravel racing in grado di tenere conto di tutti questi cambiamenti? Gli ingegneri avevano a disposizione una grande esperienza sulla quale costruire. Il Kanzo Adventure ha permesso a Ridley di acquisire una vasta conoscenza sui pneumatici larghi e sulle esigenze che il gravel impone a una bicicletta. Con la famiglia ASTR, queste conoscenze sono state ulteriormente tradotte in una piattaforma gravel più sportiva e leggera. L’ASTR RS è stato inoltre utilizzato per sperimentare pneumatici MTB molto larghi per il gravel. Dal febbraio 2025, il team di sviluppo ha utilizzato pneumatici di questo tipo durante uscite e gare gravel, continuando a farlo anche in seguito.
Questi test hanno portato a una conclusione importante. Su superfici sconnesse, i pneumatici larghi possono offrire vantaggi in termini di resistenza al rotolamento, trazione e comfort. Questi vantaggi possono essere superiori allo svantaggio aerodinamico di uno pneumatico più largo. Si è così creato un interessante punto di partenza per il nuovo Kanzo Fast. Perché sviluppare una gravel racer attorno a una sola misura di pneumatico specifica, quando il percorso può presentare così tante esigenze diverse?
Gli ingegneri hanno quindi optato per una libertà molto maggiore nella scelta dei pneumatici. Il Kanzo Fast 2.0 offre spazio per pneumatici fino a 58 mm, una misura paragonabile a quella di uno pneumatico MTB da 29 × 2,3 pollici. Chi affronta superfici sconnesse può sfruttare questo spazio per utilizzare pneumatici ad alto volume. Chi invece utilizza pneumatici più stretti mantiene una maggiore distanza dal fango.
Questi test hanno portato a una conclusione importante. Su superfici sconnesse, i pneumatici larghi possono offrire vantaggi in termini di resistenza al rotolamento, trazione e comfort. Questi vantaggi possono essere superiori allo svantaggio aerodinamico di uno pneumatico più largo. Si è così creato un interessante punto di partenza per il nuovo Kanzo Fast. Perché sviluppare una gravel racer attorno a una sola misura di pneumatico specifica, quando il percorso può presentare così tante esigenze diverse?
Gli ingegneri hanno quindi optato per una libertà molto maggiore nella scelta dei pneumatici. Il Kanzo Fast 2.0 offre spazio per pneumatici fino a 58 mm, una misura paragonabile a quella di uno pneumatico MTB da 29 × 2,3 pollici. Chi affronta superfici sconnesse può sfruttare questo spazio per utilizzare pneumatici ad alto volume. Chi invece utilizza pneumatici più stretti mantiene una maggiore distanza dal fango.
Il know-how del Noah Fast
Il secondo elemento fondamentale è arrivato da un’altra parte del team di sviluppo di Ridley: l’aerodinamica del Noah Fast. L’ultima generazione del Noah Fast è stata sviluppata attorno alle esigenze del ciclismo WorldTour. Secondo gli ingegneri, queste conoscenze non dovevano necessariamente rimanere limitate all’asfalto. Dopotutto, anche una gravel racer trascorre gran parte del suo tempo a velocità elevate.
La sfida è diventata ancora più grande a causa della scelta di pneumatici larghi. Uno pneumatico gravel largo genera una maggiore resistenza aerodinamica. Per questo motivo, il Kanzo Fast 2.0 non è stato sviluppato guardando esclusivamente al telaio, ma considerando il modo in cui l’intera bicicletta si muove attraverso l’aria. Le conoscenze aerodinamiche provenienti dal Noah Fast sono state trasferite a una piattaforma gravel con un tubo obliquo aero sovradimensionato, un tubo sterzo allungato e profili del telaio rivisti.
Questo ha portato anche a un cambiamento significativo nel design del telaio rispetto al primo Kanzo Fast. Gli elementi aerodinamici sono più pronunciati e il telaio è stato progettato attorno alla combinazione tra un elevato volume degli pneumatici e un flusso d’aria efficiente. Sulla carta può sembrare semplice, ma i due obiettivi entrano in conflitto in diversi punti. Gli ingegneri hanno quindi dovuto cercare continuamente spazio per lo pneumatico, cercando allo stesso tempo di mantenere il flusso d’aria attorno al telaio e ai portaborraccia il più efficiente possibile.
La sfida è diventata ancora più grande a causa della scelta di pneumatici larghi. Uno pneumatico gravel largo genera una maggiore resistenza aerodinamica. Per questo motivo, il Kanzo Fast 2.0 non è stato sviluppato guardando esclusivamente al telaio, ma considerando il modo in cui l’intera bicicletta si muove attraverso l’aria. Le conoscenze aerodinamiche provenienti dal Noah Fast sono state trasferite a una piattaforma gravel con un tubo obliquo aero sovradimensionato, un tubo sterzo allungato e profili del telaio rivisti.
Questo ha portato anche a un cambiamento significativo nel design del telaio rispetto al primo Kanzo Fast. Gli elementi aerodinamici sono più pronunciati e il telaio è stato progettato attorno alla combinazione tra un elevato volume degli pneumatici e un flusso d’aria efficiente. Sulla carta può sembrare semplice, ma i due obiettivi entrano in conflitto in diversi punti. Gli ingegneri hanno quindi dovuto cercare continuamente spazio per lo pneumatico, cercando allo stesso tempo di mantenere il flusso d’aria attorno al telaio e ai portaborraccia il più efficiente possibile.
Kanzo Fast 2.0
Gravel Racing RedefinedLa Kanzo Fast 2.0 è la pura gravel race bike aerodinamica di Ridley, sviluppata per una nuova generazione di gravel racing. Con aerodinamica avanzata, spazio per pneumatici fino a 58 mm e una geometria racing progressiva, combina velocità, controllo e versatilità. Sui percorsi gravel veloci, la bici beneficia della sua efficienza aerodinamica, mentre gli pneumatici più larghi offrono maggiore trazione, comfort e velocità sui fondi più sconnessi. La geometria progressiva garantisce stabilità quando la velocità aumenta, senza sacrificare il carattere diretto e agile tipico di una vera bici da gara. La Kanzo Fast 2.0 è progettata per le competizioni, ma non esclusivamente per i professionisti. Anche chi ama semplicemente pedalare veloce può contare su una bici capace di adattarsi a percorsi e condizioni diverse. Una pura gravel racer che non perde mai di vista la velocità.
Scopri di piùUna geometria che si adatta agli pneumatici
Una bici con pneumatici da 58 mm si comporta diversamente da una con pneumatici da 40 o 42 mm. Uno pneumatico più grande aumenta il diametro della ruota e modifica quindi anche la posizione della bici rispetto al terreno. Per questo motivo, la geometria del Kanzo Fast 2.0 è stata completamente rivista. Lo sviluppo è partito dalla geometria orientata alle competizioni della famiglia ASTR. Il movimento centrale è stato abbassato per compensare il maggiore diametro della ruota. Anche l’offset della forcella è stato adattato al maggiore raggio della ruota. L’obiettivo era mantenere una guida precisa e agile. L’angolo del tubo sella è stato reso più verticale. In questo modo il ciclista si trova leggermente più avanti e può mantenere più facilmente una posizione efficiente durante gli sforzi prolungati.
Anche la parte posteriore della bici ha ricevuto grande attenzione. Il Kanzo Fast 2.0 è stato progettato attorno a trasmissioni elettroniche 1x. Questa scelta ha dato agli ingegneri la libertà necessaria per sfruttare al meglio lo spazio attorno allo pneumatico e alla corona, mantenendo allo stesso tempo i foderi bassi il più corti possibile. È proprio in zone come queste che si svolge gran parte del lavoro di sviluppo: non attraverso una singola innovazione spettacolare, ma nella ricerca della soluzione giusta quando diverse esigenze tecniche devono convivere.
Anche la parte posteriore della bici ha ricevuto grande attenzione. Il Kanzo Fast 2.0 è stato progettato attorno a trasmissioni elettroniche 1x. Questa scelta ha dato agli ingegneri la libertà necessaria per sfruttare al meglio lo spazio attorno allo pneumatico e alla corona, mantenendo allo stesso tempo i foderi bassi il più corti possibile. È proprio in zone come queste che si svolge gran parte del lavoro di sviluppo: non attraverso una singola innovazione spettacolare, ma nella ricerca della soluzione giusta quando diverse esigenze tecniche devono convivere.
La galleria del vento non mente
L’Aero Engineer Daan Teugels è una delle figure che hanno contribuito allo sviluppo aerodinamico della Kanzo Fast 2.0. Per la nuova piattaforma gravel, Ridley ha scelto consapevolmente di basarsi sulle conoscenze maturate negli ultimi anni con la Noah Fast. «Per questo motivo, le stesse forme aerodinamiche dei tubi sono state utilizzate in diverse parti del telaio. Il tubo sterzo profondo si basa direttamente sulla Noah Fast, mentre la forma del tubo obliquo è stata progettata per guidare il flusso d’aria intorno ai portaborracce nel modo più efficiente possibile. Anche il triangolo posteriore mantiene il design aerodinamico sviluppato in precedenza per la Noah Fast. Una soluzione che aveva già dimostrato la propria efficacia. Anche la forcella svolge un ruolo importante nelle prestazioni aerodinamiche della bici. Qui sono confluiti diversi sviluppi. La forcella combina le conoscenze della FALCN RS e della Noah Fast: il diffusore della FALCN RS è stato abbinato alla gestione del flusso d’aria sviluppata per la Noah Fast 2.0. Il risultato è una combinazione studiata specificamente per pneumatici più larghi e per le caratteristiche di una bici da gravel racing.» Durante il processo di sviluppo, Daan ha inoltre constatato che la prima Kanzo Fast aveva superato di gran lunga le aspettative. Ancora oggi rimane una bici particolarmente veloce. «La Kanzo Fast 2.0 aggiunge però un importante vantaggio: la possibilità di utilizzare pneumatici molto più larghi. Secondo il team di sviluppo, questo rende la nuova generazione la scelta logica quando è necessario combinare velocità e la versatilità richiesta dal gravel.» Per valutare le scelte aerodinamiche non solo sulla carta, durante lo sviluppo del prodotto Ridley utilizza la galleria del vento dell’Aero Performance Lab (APL). Qui vengono testate diverse configurazioni del telaio e della bici in condizioni controllate. Per Daan, questo è un elemento essenziale del processo di sviluppo: «The wind tunnel doesn’t lie.» In altre parole, idee e progetti possono sembrare promettenti davanti allo schermo di un computer, ma alla fine è il flusso d’aria nella galleria del vento a dover dimostrare quale soluzione funziona davvero.
Test con pneumatici reali, su vero gravel
Durante lo sviluppo, il Kanzo Fast 2.0 è stato testato in diversi modi. I test presso l’Aero Performance Lab hanno rappresentato una parte importante del processo, ma anche i test in condizioni reali hanno svolto un ruolo fondamentale. Sono state valutate le prestazioni aerodinamiche di diverse combinazioni di pneumatici e ruote. I test hanno mostrato, ad esempio, che uno pneumatico da 38 mm produceva 6 watt di resistenza aerodinamica in meno nella galleria del vento rispetto a uno pneumatico da 55 mm, quando entrambi venivano testati sulle stesse ruote Skiron. Su gravel sconnesso, tuttavia, la minore resistenza al rotolamento di uno pneumatico più largo può compensare ampiamente questa differenza. Questo è uno dei motivi principali per cui il Kanzo Fast 2.0 non è stato sviluppato attorno a una sola misura di pneumatico. La scelta più veloce dipende dal percorso.
Anche il confronto con il precedente Kanzo Fast è stato incluso nel programma di test. Con le stesse ruote e pneumatici Vittoria Terreno Dry da 38 mm, la nuova bici è risultata 2 watt più veloce in un test effettuato considerando solo la bicicletta. Con ciclista e bicicletta, la differenza è salita a 13 watt. I primi chilometri di gara sono arrivati relativamente presto nel processo di sviluppo. Pieter Potters, Head of Product di Belgian Cycling Factory, ha utilizzato la bici durante The Traka 2026. Un progetto che era stato sviluppato a lungo all’interno del reparto sviluppo è così entrato per la prima volta nel mondo reale, insieme agli altri gravel racer.
Anche il confronto con il precedente Kanzo Fast è stato incluso nel programma di test. Con le stesse ruote e pneumatici Vittoria Terreno Dry da 38 mm, la nuova bici è risultata 2 watt più veloce in un test effettuato considerando solo la bicicletta. Con ciclista e bicicletta, la differenza è salita a 13 watt. I primi chilometri di gara sono arrivati relativamente presto nel processo di sviluppo. Pieter Potters, Head of Product di Belgian Cycling Factory, ha utilizzato la bici durante The Traka 2026. Un progetto che era stato sviluppato a lungo all’interno del reparto sviluppo è così entrato per la prima volta nel mondo reale, insieme agli altri gravel racer.
I piccoli dettagli
Durante lo sviluppo, l’attenzione non si è concentrata solo sul quadro generale di telaio, pneumatici e geometria. Anche gli aspetti pratici hanno trovato il loro posto nel design. Il Kanzo Fast 2.0 dispone quindi di uno spazio di stoccaggio integrato nel telaio. L’apertura si trova nella parte inferiore del tubo obliquo, sotto il portaborraccia. Questa posizione è stata scelta deliberatamente. Poiché il portaborraccia non è montato direttamente sullo sportello del vano, quest’ultimo è sottoposto a minori sollecitazioni. Un eventuale problema con il meccanismo di stoccaggio non ha quindi alcun impatto sulla possibilità di portare con sé una borraccia. Inoltre, il peso aggiuntivo del materiale riposto si trova il più vicino possibile al movimento centrale.
La bici viene fornita con due custodie imbottite, consentendo al ciclista di decidere autonomamente quanto materiale desidera portare con sé. Sulla parte superiore del tubo orizzontale sono inoltre presenti punti di fissaggio integrati per una borsa. Per l’utilizzo in inverno, è stato sviluppato uno specifico sistema di parafanghi in collaborazione con l’azienda belga Curana. Con questi parafanghi montati, rimane spazio per pneumatici fino a 47 mm. Per la trasmissione sono stati scelti deliberatamente sistemi elettronici 1x. Questo ha permesso di progettare il telaio attorno allo spazio disponibile per lo pneumatico e la corona. Sulla bici è possibile montare corone fino a 56 denti.
La bici viene fornita con due custodie imbottite, consentendo al ciclista di decidere autonomamente quanto materiale desidera portare con sé. Sulla parte superiore del tubo orizzontale sono inoltre presenti punti di fissaggio integrati per una borsa. Per l’utilizzo in inverno, è stato sviluppato uno specifico sistema di parafanghi in collaborazione con l’azienda belga Curana. Con questi parafanghi montati, rimane spazio per pneumatici fino a 47 mm. Per la trasmissione sono stati scelti deliberatamente sistemi elettronici 1x. Questo ha permesso di progettare il telaio attorno allo spazio disponibile per lo pneumatico e la corona. Sulla bici è possibile montare corone fino a 56 denti.
The Kanzo Fast 2.0 is the culmination of our gravel expertise. With the Kanzo Adventure and ASTR platforms, we have already paved the way for wider tyres and established a strong baseline for a highly capable gravel geometry. This deep understanding of gravel riding and racing is complemented by our class-leading aerodynamics, validated in WorldTour road racing. The result is what we consider the pinnacle of gravel race bikes.
Pieter Potters CTO Belgian Cycling Factory
Anche le ruote Forza Skiron RS fanno parte di questa storia. Durante lo sviluppo del Kanzo Fast 2.0 è emersa la necessità di un set di ruote in linea con il carattere della bici. La Skiron RS è quindi dotata di un cerchio in carbonio hookless con profilo da 50 mm e larghezza interna di 27 mm, raggi in carbonio VONOA e cuscinetti CeramicSpeed. Il set di ruote completo pesa 1.350 grammi.
Alla fine, molte di queste scelte convergono in un’unica bici. L’ampia libertà per gli pneumatici, il design aerodinamico, la nuova geometria, il retrotreno compatto, lo spazio di stoccaggio integrato e le diverse soluzioni pratiche possono essere ricondotti tutti alla stessa domanda di sviluppo con cui è iniziato il progetto: come si realizza una gravel racer che sia adatta al modo in cui il gravel viene praticato e affrontato in gara oggi?
In sintesi, il Kanzo Fast 2.0 è il risultato di un processo di sviluppo nel quale sono confluite diverse aree di competenza. L’esperienza nel gravel maturata con Kanzo Adventure e ASTR, lo sviluppo aerodinamico del Noah Fast, migliaia di chilometri di test, le prove in galleria del vento e il feedback proveniente dall’utilizzo reale sono confluiti in una nuova piattaforma.
E forse è proprio questo, in definitiva, l’aspetto più interessante di questa bici: il processo di sviluppo si riflette in quasi ogni parte del telaio.
Alla fine, molte di queste scelte convergono in un’unica bici. L’ampia libertà per gli pneumatici, il design aerodinamico, la nuova geometria, il retrotreno compatto, lo spazio di stoccaggio integrato e le diverse soluzioni pratiche possono essere ricondotti tutti alla stessa domanda di sviluppo con cui è iniziato il progetto: come si realizza una gravel racer che sia adatta al modo in cui il gravel viene praticato e affrontato in gara oggi?
In sintesi, il Kanzo Fast 2.0 è il risultato di un processo di sviluppo nel quale sono confluite diverse aree di competenza. L’esperienza nel gravel maturata con Kanzo Adventure e ASTR, lo sviluppo aerodinamico del Noah Fast, migliaia di chilometri di test, le prove in galleria del vento e il feedback proveniente dall’utilizzo reale sono confluiti in una nuova piattaforma.
E forse è proprio questo, in definitiva, l’aspetto più interessante di questa bici: il processo di sviluppo si riflette in quasi ogni parte del telaio.
