Hoe de Kanzo Fast 2.0 tot stand kwam: achter de schermen van een nieuwe gravel racer
De nieuwe Kanzo Fast 2.0 is een schot in de roos, maar van een toevalstreffer is geen sprake. Deze prijswinnende fiets is het resultaat van jaren ervaring met gravel, aerodynamica en wedstrijdontwikkeling. We gaan in deze blog terug naar het begin van het project en volgden hoe Ridleys ingenieurs een volledig nieuw gravelplatform ontwikkelden.
Toen Ridley in 2020 de eerste Kanzo Fast lanceerde, zag de gravelwereld er nog anders uit. Gravel draaide voor een groot deel rond avontuur, lange afstanden en comfort. Toch zag Ridley toen al mogelijkheden voor een andere benadering. Als gravelwedstrijden sneller zouden worden, zou ook aerodynamica een belangrijkere rol gaan spelen. De eerste Kanzo Fast werd vanuit die gedachte ontwikkeld. Zes jaar later is het duidelijk dat de sport inderdaad die richting is uitgegaan. De gemiddelde snelheden liggen hoger, wedstrijden worden competitiever en ook de parcoursen zijn veranderd. Tegelijkertijd zijn gravelracers steeds grotere banden gaan gebruiken. Die evolutie vormde het vertrekpunt voor de Kanzo Fast 2.0.
Toen Ridley in 2020 de eerste Kanzo Fast lanceerde, zag de gravelwereld er nog anders uit. Gravel draaide voor een groot deel rond avontuur, lange afstanden en comfort. Toch zag Ridley toen al mogelijkheden voor een andere benadering. Als gravelwedstrijden sneller zouden worden, zou ook aerodynamica een belangrijkere rol gaan spelen. De eerste Kanzo Fast werd vanuit die gedachte ontwikkeld. Zes jaar later is het duidelijk dat de sport inderdaad die richting is uitgegaan. De gemiddelde snelheden liggen hoger, wedstrijden worden competitiever en ook de parcoursen zijn veranderd. Tegelijkertijd zijn gravelracers steeds grotere banden gaan gebruiken. Die evolutie vormde het vertrekpunt voor de Kanzo Fast 2.0.
Een nieuwe gravelgeneratie
Binnen het ontwikkelingsteam ontstond de vraag hoe een gravelracefiets eruit moest zien die rekening houdt met al die veranderingen. De ingenieurs hadden daarbij heel wat ervaring om op voort te bouwen. De Kanzo Adventure had Ridley veel geleerd over brede banden en de eisen die gravel stelt aan een fiets. Met de ASTR-familie werd die kennis verder vertaald naar een sportiever en lichter gravelplatform. De ASTR RS werd vervolgens ook gebruikt om te experimenteren met zeer brede MTB-banden voor gravel. Het ontwikkelingsteam reed sinds februari 2025 met dergelijke banden tijdens gravelritten en -wedstrijden en bleef ze daarna gebruiken.
Dat testen leverde een belangrijke vaststelling op. Op ruwe ondergrond kunnen brede banden voordelen opleveren op het vlak van rolweerstand, tractie en comfort. Die winst kan groter zijn dan het aerodynamische nadeel van een grotere band. Daarmee ontstond een interessant uitgangspunt voor de nieuwe Kanzo Fast. Waarom zou een gravelracefiets rond één specifieke bandenmaat worden ontwikkeld als het parcours zoveel verschillende eisen kan stellen?
De ingenieurs kozen daarom voor een veel grotere bandenvrijheid. De Kanzo Fast 2.0 biedt ruimte voor banden tot 58 mm, vergelijkbaar met een 29 × 2.3-inch MTB-band. Wie op ruwe ondergrond rijdt, kan die ruimte gebruiken voor een groot bandenvolume. Wie met smallere banden rijdt, houdt juist meer ruimte over voor modder.
Dat testen leverde een belangrijke vaststelling op. Op ruwe ondergrond kunnen brede banden voordelen opleveren op het vlak van rolweerstand, tractie en comfort. Die winst kan groter zijn dan het aerodynamische nadeel van een grotere band. Daarmee ontstond een interessant uitgangspunt voor de nieuwe Kanzo Fast. Waarom zou een gravelracefiets rond één specifieke bandenmaat worden ontwikkeld als het parcours zoveel verschillende eisen kan stellen?
De ingenieurs kozen daarom voor een veel grotere bandenvrijheid. De Kanzo Fast 2.0 biedt ruimte voor banden tot 58 mm, vergelijkbaar met een 29 × 2.3-inch MTB-band. Wie op ruwe ondergrond rijdt, kan die ruimte gebruiken voor een groot bandenvolume. Wie met smallere banden rijdt, houdt juist meer ruimte over voor modder.
De kennis van de Noah Fast
De tweede belangrijke bouwsteen kwam uit een andere hoek van Ridleys ontwikkelingsteam: de aerodynamica van de Noah Fast. De nieuwste generatie van de Noah Fast werd ontwikkeld rond de eisen van WorldTour-wielrennen. Die kennis hoefde volgens de ingenieurs niet beperkt te blijven tot het asfalt. Een gravelracefiets rijdt immers ook een groot deel van zijn tijd aan hoge snelheid.
De uitdaging was alleen groter geworden door de keuze voor brede banden. Een brede gravelband zorgt voor meer luchtweerstand. Daarom werd bij de Kanzo Fast 2.0 niet alleen naar het frame gekeken, maar naar de manier waarop de volledige fiets door de lucht beweegt. De aerodynamische kennis uit de Noah Fast werd vertaald naar een gravelplatform met een oversized aero-downtube, een verlengde head tube en aangepaste frameprofielen.
Ook de vormgeving van het frame veranderde daardoor aanzienlijk ten opzichte van de eerste Kanzo Fast. De aerodynamische elementen zijn nadrukkelijker aanwezig en het frame werd ontworpen rond de combinatie van een groot bandenvolume en een efficiënte luchtstroom. Dat klinkt op papier eenvoudig, maar beide doelstellingen werken elkaar op verschillende punten tegen. De engineers moesten dus voortdurend ruimte zoeken voor de band, terwijl ze tegelijk de luchtstroom rond het frame en de bidons zo efficiënt mogelijk wilden houden.
De uitdaging was alleen groter geworden door de keuze voor brede banden. Een brede gravelband zorgt voor meer luchtweerstand. Daarom werd bij de Kanzo Fast 2.0 niet alleen naar het frame gekeken, maar naar de manier waarop de volledige fiets door de lucht beweegt. De aerodynamische kennis uit de Noah Fast werd vertaald naar een gravelplatform met een oversized aero-downtube, een verlengde head tube en aangepaste frameprofielen.
Ook de vormgeving van het frame veranderde daardoor aanzienlijk ten opzichte van de eerste Kanzo Fast. De aerodynamische elementen zijn nadrukkelijker aanwezig en het frame werd ontworpen rond de combinatie van een groot bandenvolume en een efficiënte luchtstroom. Dat klinkt op papier eenvoudig, maar beide doelstellingen werken elkaar op verschillende punten tegen. De engineers moesten dus voortdurend ruimte zoeken voor de band, terwijl ze tegelijk de luchtstroom rond het frame en de bidons zo efficiënt mogelijk wilden houden.
Kanzo Fast 2.0
Gravel Racing RedefinedDe Kanzo Fast 2.0 is Ridleys pure aero gravel racer, ontwikkeld voor een nieuwe generatie gravel racing. Met geavanceerde aerodynamica, ruimte voor banden tot 58 mm en een progressieve racegeometrie combineert hij snelheid met controle en veelzijdigheid. Op snelle gravelwegen profiteert de fiets van zijn aerodynamische efficiëntie, terwijl brede banden extra grip, comfort en snelheid op ruwe ondergrond bieden. De progressieve geometrie zorgt voor stabiliteit wanneer de snelheid oploopt, zonder het directe en wendbare karakter van een echte racefiets te verliezen. De Kanzo Fast 2.0 is gebouwd om te racen, maar niet uitsluitend voor professionele renners. Ook wie simpelweg graag snel rijdt, krijgt een fiets die zich aanpast aan verschillende parcoursen en omstandigheden. Een pure gravel racer die snelheid nooit uit het oog verliest.
Lees meerEen geometrie die met de banden meegaat
Een fiets met banden van 58 mm gedraagt zich anders dan een fiets met banden van 40 of 42 mm. De grotere band vergroot de wieldiameter en verandert daardoor ook de positie van de fiets ten opzichte van de ondergrond. Daarom werd de geometrie van de Kanzo Fast 2.0 volledig opnieuw bekeken. De ontwikkeling bouwde voort op de racegerichte geometrie van de ASTR-familie. De trapas werd lager geplaatst om de grotere wieldiameter te compenseren. Ook de vorksprong werd aangepast aan de grotere wielradius. Zo moest het stuurgedrag precies en wendbaar blijven. De zitbuishoek werd steiler. Daardoor zit de renner iets verder naar voren en wordt het gemakkelijker om tijdens lange inspanningen een efficiënte positie te behouden.
Ook de achterzijde van de fiets kreeg veel aandacht. De Kanzo Fast 2.0 is ontworpen rond elektronische 1x-aandrijvingen. Die keuze gaf de ingenieurs de nodige vrijheid om de ruimte rond de band en het kettingblad optimaal te benutten en tegelijk de liggende achtervorken zo kort mogelijk te houden. Het is precies op zulke plaatsen dat een groot deel van het ontwikkelingswerk gebeurt: niet in één spectaculaire innovatie, maar in het zoeken naar de juiste oplossing wanneer verschillende technische eisen samenkomen.
Ook de achterzijde van de fiets kreeg veel aandacht. De Kanzo Fast 2.0 is ontworpen rond elektronische 1x-aandrijvingen. Die keuze gaf de ingenieurs de nodige vrijheid om de ruimte rond de band en het kettingblad optimaal te benutten en tegelijk de liggende achtervorken zo kort mogelijk te houden. Het is precies op zulke plaatsen dat een groot deel van het ontwikkelingswerk gebeurt: niet in één spectaculaire innovatie, maar in het zoeken naar de juiste oplossing wanneer verschillende technische eisen samenkomen.
De windtunnel liegt niet
Achter de aerodynamische ontwikkeling van de Kanzo Fast 2.0 staat onder meer Aero Engineer Daan Teugels. Voor het nieuwe gravelplatform werd bewust voortgebouwd op de kennis die Ridley de voorbije jaren opdeed met de Noah Fast. "Dezelfde aerodynamische buisvormen werden daarom op verschillende plaatsen in het frame toegepast. De diepe balhoofdbuis is rechtstreeks gebaseerd op de Noah Fast, terwijl de vorm van de onderbuis werd ontworpen om de luchtstroom rond de bidons zo efficiënt mogelijk te geleiden. Ook de achterdriehoek behoudt de aerodynamische vormgeving die eerder bij de Noah Fast werd ontwikkeld. Die oplossing had zich daar al bewezen. Ook de vork speelt een belangrijke rol in het aerodynamische verhaal. Daar kwamen verschillende ontwikkelingen samen. De vork combineert kennis uit de FALCN RS en de Noah Fast: de diffuser uit de FALCN RS werd gekoppeld aan de luchtgeleiding die voor de Noah Fast 2.0 werd ontwikkeld. Zo ontstond een combinatie die specifiek werd afgestemd op de bredere banden en de karakteristieken van een gravelracefiets." Daan zag tijdens het ontwikkelingsproces bovendien dat de eerste Kanzo Fast de verwachtingen ruimschoots had overtroffen. Ook vandaag blijft het een bijzonder snelle fiets. "De Kanzo Fast 2.0 voegt daar echter een belangrijke troef aan toe: de mogelijkheid om met veel bredere banden te rijden. Daardoor is de nieuwe generatie volgens het ontwikkelingsteam een logische keuze wanneer snelheid gecombineerd moet worden met de veelzijdigheid die gravel vraagt." Om de aerodynamische keuzes niet alleen op papier te beoordelen, maakt Ridley tijdens de productontwikkeling gebruik van de windtunnel van Aero Performance Lab (APL). Daar worden verschillende frame- en fietsconfiguraties onder gecontroleerde omstandigheden getest. Voor Daan is dat een essentieel onderdeel van het ontwikkelingsproces: “The wind tunnel doesn’t lie.” Met andere woorden: ideeën en ontwerpen kunnen achter een computerscherm veelbelovend lijken, maar uiteindelijk moet de luchtstroom in de windtunnel aantonen welke oplossing daadwerkelijk werkt.
Testen met echte banden, op echte gravel
Tijdens de ontwikkeling werd de Kanzo Fast 2.0 op verschillende manieren getest. De Aero Performance Lab-tests vormden een belangrijk onderdeel van het proces, maar ook de praktijk speelde een grote rol. Er werd gekeken naar de aerodynamische prestaties van verschillende banden en wielcombinaties. Daarbij werd bijvoorbeeld vastgesteld dat een 38 mm-band in de windtunnel 6 watt minder aerodynamische weerstand veroorzaakte dan een 55 mm-band wanneer beide op dezelfde Skiron-wielen werden getest. Op ruwe gravel kan de lagere rolweerstand van een bredere band dat verschil echter meer dan compenseren. Dat is een belangrijke reden waarom de Kanzo Fast 2.0 niet rond één bandenmaat werd ontwikkeld. De snelste keuze hangt af van het parcours.
Ook de vergelijking met de vorige Kanzo Fast werd meegenomen in het testprogramma. Met dezelfde wielen en 38 mm Vittoria Terreno Dry-banden was de nieuwe fiets 2 watt sneller in een test met alleen de fiets. Met fiets en renner liep het verschil op tot 13 watt. De eerste wedstrijdkilometers kwamen er ondertussen al vroeg. Pieter Potters, Head of Product bij Belgian Cycling Factory, gebruikte de fiets tijdens The Traka 2026. Daarmee kwam een project dat lange tijd binnen de ontwikkelingsafdeling was opgebouwd voor het eerst echt tussen andere gravelracers terecht.
Ook de vergelijking met de vorige Kanzo Fast werd meegenomen in het testprogramma. Met dezelfde wielen en 38 mm Vittoria Terreno Dry-banden was de nieuwe fiets 2 watt sneller in een test met alleen de fiets. Met fiets en renner liep het verschil op tot 13 watt. De eerste wedstrijdkilometers kwamen er ondertussen al vroeg. Pieter Potters, Head of Product bij Belgian Cycling Factory, gebruikte de fiets tijdens The Traka 2026. Daarmee kwam een project dat lange tijd binnen de ontwikkelingsafdeling was opgebouwd voor het eerst echt tussen andere gravelracers terecht.
Kleine details
Tijdens de ontwikkeling werd niet alleen gekeken naar de grote lijnen van frame, banden en geometrie. Ook praktische zaken kregen een plaats in het ontwerp. Zo kreeg de Kanzo Fast 2.0 interne frameopslag. De opening bevindt zich onderaan de onderbuis, onder de bidonhouder. Die positie is bewust gekozen. Doordat de bidonhouder niet op de opslagdeur zelf zit, wordt de deur minder belast. Een eventueel probleem met het opslagmechanisme heeft daardoor ook geen invloed op de mogelijkheid om een bidon mee te nemen. Bovendien bevindt het extra gewicht van de opgeborgen spullen zich zo dicht mogelijk bij de trapas.
Bij de fiets worden twee gevoerde opbergtasjes geleverd, zodat de renner zelf kan bepalen hoeveel materiaal hij of zij wil meenemen. Ook boven op de bovenbuis werden geïntegreerde bevestigingspunten voorzien voor een tas. Voor wintergebruik werd samen met het Belgische Curana een specifiek spatbordensysteem ontwikkeld. Met die spatborden blijft er ruimte voor banden tot 47 mm. Voor de aandrijving werd bewust gekozen voor elektronische 1x-systemen. Daardoor kon het frame rond de beschikbare ruimte voor de band en het kettingblad worden ontworpen. Kettingbladen tot 56 tanden passen op de fiets.
Bij de fiets worden twee gevoerde opbergtasjes geleverd, zodat de renner zelf kan bepalen hoeveel materiaal hij of zij wil meenemen. Ook boven op de bovenbuis werden geïntegreerde bevestigingspunten voorzien voor een tas. Voor wintergebruik werd samen met het Belgische Curana een specifiek spatbordensysteem ontwikkeld. Met die spatborden blijft er ruimte voor banden tot 47 mm. Voor de aandrijving werd bewust gekozen voor elektronische 1x-systemen. Daardoor kon het frame rond de beschikbare ruimte voor de band en het kettingblad worden ontworpen. Kettingbladen tot 56 tanden passen op de fiets.
The Kanzo Fast 2.0 is the culmination of our gravel expertise. With the Kanzo Adventure and ASTR platforms, we have already paved the way for wider tyres and established a strong baseline for a highly capable gravel geometry. This deep understanding of gravel riding and racing is complemented by our class-leading aerodynamics, validated in WorldTour road racing. The result is what we consider the pinnacle of gravel race bikes.
Pieter Potters CTO Belgian Cycling Factory
Ook de Forza Skiron RS-wielen zijn onderdeel van dat verhaal. Tijdens de ontwikkeling van de Kanzo Fast 2.0 ontstond de vraag naar een wielset die past bij het karakter van de fiets. De Skiron RS kreeg daarom een 50 mm diepe hookless carbon velg met een interne breedte van 27 mm, VONOA carbon spaken en CeramicSpeed-lagers. De complete wielset weegt 1.350 gram.
Uiteindelijk komen veel van die keuzes samen in één fiets. De grote bandenvrijheid, de aerodynamische vormgeving, de nieuwe geometrie, de korte achterzijde, de interne opslag en de verschillende praktische oplossingen zijn allemaal terug te voeren naar dezelfde ontwikkelingsvraag waarmee het project begon: hoe maak je een gravelracefiets die past bij de manier waarop gravel vandaag wordt gereden en geracet?
De Kanzo Fast 2.0 is samengevat het resultaat van een ontwikkelingsproces waarin verschillende stukken kennis bij elkaar kwamen. De ervaring met gravel uit de Kanzo Adventure en ASTR, de aerodynamische ontwikkeling van de Noah Fast, duizenden testkilometers, windtunneltests en de feedback uit de praktijk kwamen samen in een nieuw platform.
En misschien is dat uiteindelijk het meest interessante aan deze fiets: je ziet het ontwikkelingsproces terug in bijna ieder onderdeel van het frame.
Uiteindelijk komen veel van die keuzes samen in één fiets. De grote bandenvrijheid, de aerodynamische vormgeving, de nieuwe geometrie, de korte achterzijde, de interne opslag en de verschillende praktische oplossingen zijn allemaal terug te voeren naar dezelfde ontwikkelingsvraag waarmee het project begon: hoe maak je een gravelracefiets die past bij de manier waarop gravel vandaag wordt gereden en geracet?
De Kanzo Fast 2.0 is samengevat het resultaat van een ontwikkelingsproces waarin verschillende stukken kennis bij elkaar kwamen. De ervaring met gravel uit de Kanzo Adventure en ASTR, de aerodynamische ontwikkeling van de Noah Fast, duizenden testkilometers, windtunneltests en de feedback uit de praktijk kwamen samen in een nieuw platform.
En misschien is dat uiteindelijk het meest interessante aan deze fiets: je ziet het ontwikkelingsproces terug in bijna ieder onderdeel van het frame.
