E-ASTR GRX DI2 2x12 EAS01As(M)

De E-ASTR maakt gebruik van de gloednieuwe TQ HPR40-aandrijfeenheid. Deze heeft het hoogste koppelgewicht in zijn klasse, is nagenoeg geluidloos en heeft een responsiviteit die het verschil tussen mens en motor doet vervangen. Dit stuk hoogtechnologische finesse is momenteel de lichtste en meest compacte op de markt. Met slechts 1,2 kg voor de motor en 1,46 kg voor de batterij blijft het totaalgewicht minimaal. Dat vertaalt zich ook visueel: de motor is subtiel weggewerkt achter de kettingbladen, en de batterij zit stijlvol geïntegreerd in de onderbuis.

De geïntegreerde 290 Wh lithium-ion batterij van de TQ HPR40-aandrijfeenheid combineert een uitzonderlijk laag gewicht van slechts 1.460 gram met de beste verhouding tussen gewicht en capaciteit in zijn klasse. Geavanceerde software stuurt het energieverbruik nauwkeurig aan, zodat elke rit – van pittige klim tot lange dagtocht – zo efficiënt mogelijk wordt afgelegd. Alles aan deze batterij is gericht op maximale prestatie en een natuurlijk rijgevoel, perfect geïntegreerd in het ontwerp van de fiets.

De universele derailleurhanger (UDH) is de nieuwe standaard in de wielerwereld. Niet alleen is deze derailleurhanger compatibel met alle moderne schakelgroepen, de hanger beschermt ook tegen het afbreken van de derailleur en een chain drop. In het mountainbike is UDH al langer zeer gebruikelijk en Ridley brengt de techniek ook naar andere segmenten. 

Een moderne performance geometrie vraagt door het steeds ruwer wordende terrein in combinatie met hogere snelheden om meer stabiliteit. Een balhoofdhoek van 71,5 graden zorgt ervoor dat je beschikt over een snellere besturing. De Astr-familie beschikt over een steilere zitbuis (74 graden), waardoor de klimprestaties en krachtoverdracht beter is. 

De productontwikkelaars hielden de liggende achtervork zo kort mogelijk, om de banden tot 52 millimeter te kunnen plaatsen zonder het gevoel van reactiviteit bij een versnelling te verliezen. Daarnaast ligt de trapas wat lager. Dat zorgt ervoor dat je over meer stabiliteit beschikt aan een hoge snelheid. Ten slotte is de kophoogte lager, zodat je meer aerodynamisch op de fiets zit.  Samengevat komt dit uit op een moderne competitieve geometrie, op maat van de ambitieuze gravelracer.