La Noah Fast di Uno-X alla Parigi-Roubaix: gruppo gravel e monocorona
Lo scorso fine settimana si è svolta la Parigi-Roubaix, l’“Inferno del Nord”. Questa gara sui temuti pavé degli Hauts-de-France richiede una bici completamente adattata. I corridori di Uno-X hanno naturalmente scelto la Noah Fast e si sono presentati alla partenza di Compiègne nelle migliori condizioni possibili.
Il potente norvegese Erik Nordsæter Resell — ormai alla sua quinta partecipazione a questa classica — sottolinea subito l’utilizzo di un gruppo gravel sulla Noah Fast. Uno-X sceglie SRAM Red XPLR. La scorsa settimana abbiamo già spiegato i vantaggi di questo gruppo nel nostro blog. Tuttavia, questo weekend Uno-X opta per una configurazione molto particolare. Al posteriore non utilizzano una cassetta a 13 velocità, ma una a 12 velocità. Il range va da 10 a 28 denti.
Il potente norvegese Erik Nordsæter Resell — ormai alla sua quinta partecipazione a questa classica — sottolinea subito l’utilizzo di un gruppo gravel sulla Noah Fast. Uno-X sceglie SRAM Red XPLR. La scorsa settimana abbiamo già spiegato i vantaggi di questo gruppo nel nostro blog. Tuttavia, questo weekend Uno-X opta per una configurazione molto particolare. Al posteriore non utilizzano una cassetta a 13 velocità, ma una a 12 velocità. Il range va da 10 a 28 denti.
32 millimetri
Con una corona da 56 denti all’anteriore, i corridori avevano a disposizione il “rapporto lungo”. In questo senso, la Parigi-Roubaix è una gara relativamente semplice, poiché non ci sono salite ripide che richiedano scalate importanti. “Utilizziamo le ruote gravel GRC 1100 di DT Swiss”, continua il norvegese. Su queste è montato il pneumatico da strada Continental Grand Prix 5000 S TR. Uno-X sceglie una larghezza di 32 mm, anche se la Noah Fast permette fino a 34 mm.
“La pressione degli pneumatici dipende dal corridore”, aggiunge Resell. “Io scelgo 3,6 bar davanti e 3,7 dietro.” “Un’ultima modifica è la scelta del doppio nastro manubrio, per un po’ più di comfort.” Con tutti questi adattamenti, il team ha trasformato una bici aero da gara in una moderna macchina da pavé. Questo dimostra chiaramente come la Noah Fast sia progettata in linea con le tendenze attuali del gruppo.
“La pressione degli pneumatici dipende dal corridore”, aggiunge Resell. “Io scelgo 3,6 bar davanti e 3,7 dietro.” “Un’ultima modifica è la scelta del doppio nastro manubrio, per un po’ più di comfort.” Con tutti questi adattamenti, il team ha trasformato una bici aero da gara in una moderna macchina da pavé. Questo dimostra chiaramente come la Noah Fast sia progettata in linea con le tendenze attuali del gruppo.
Noah Fast
La bici più veloce che abbiamo mai costruitoNel 2025 l’aerodinamica è tutto! Per questo gli sviluppatori di prodotto Ridley sono ripartiti da un foglio bianco per la terza generazione della Noah Fast. Il risultato è una bici 100% aero. Alla velocità di 50 km/h, la Noah Fast è più veloce di 8,5 watt rispetto alla sua predecessora. In questo modo Ridley sottolinea che l’aerodinamica è radicata nel suo DNA.
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